前幾年，在傳出“營運司機開電動車猝死”的假消息後，一時間，“電動車的電磁輻射太高緻死”的謬論被傳得沸沸揚揚。當時，人們對于電動車這一新事物還不夠了解，所以發生了這樣的鬧劇。如今，随着電動車越來越普及，人們的認識有了進步，消除了顧慮。越來越多的人認可電動車，安心購買、使用。但是，隔三差五總還有人質疑“電動車電磁輻射”這個問題。

電磁輻射是能量以電磁波形式發射到空間的現象，分非電離輻射和電離輻射。其中，電離輻射是指攜帶足以使物資原子或分子發生電離現象的能量的輻射。可以說，人每時每刻都處在電磁輻射之中。人們平常害怕的，其實是能量高的電離輻射，生活中可以接觸到的方式有“X光檢查”、“CT檢查”等。而其他非電離輻射的源頭一直廣泛存在于人們的身邊，如手機、電腦、家用電器等，當然也包括了傳統燃油車。

那麼，為什麼會傳出“電動車電磁輻射高”呢？這主要是由于一種粗糙的認識錯覺而産生的。人們認為電動車的動力電池容量大、電機功率高，所以電磁輻射就會很高。事實上，這兩個部件的确是電動車整車中産生電磁輻射最高的部件。并且，電機在加、減速的過程中電流的變化大，此時産生的電磁輻射很大。但是，電池包、電機都有金屬外殼包裹，依照金屬在電場中靜電感應效應和場強疊加的原理，金屬外殼可以抵消這兩個部件内部産生的電磁輻射，從而達到屏蔽的效果。即使因為非完全密封而有部分電磁輻射洩露出來，發動機艙、乘員艙中的金屬闆、防火牆等許多部件也能起到阻擋、屏蔽的作用。

事實上，在電動車的生産過程中，不論是單個電子部件，還是整車，都會經過EMC（Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性）測試，該測試包含兩個部分：電磁幹擾測試和電磁敏感度測試，每部分又包含了多種細分測試項。電磁幹擾測試用以測量部件對周圍電子設備幹擾的強弱。電磁敏感度測試用以測量部件抗電磁幹擾能力的強弱。如果在測試中發現了很強的輻射源，設計人員必須采取手段降低它的輻射，以免影響到其他零部件的功能發揮。隻有通過測試，處在國家的安全範圍以内，部件才可能合格。

在這方面，新能源汽車排頭兵比亞迪是國内較早開展EMC測試的車企，早在2004年就開始籌建EMC實驗室，目前已經具備比較完善的汽車電子零部件、系統以及整車的EMC試驗能力。

如今的汽車，電子化程度很高，各種ECU、信号發生器、接收器幾乎布滿整車，這些部件的設計和布置都要考慮到電磁幹擾的影響，否則，很有可能導緻功能失效。而這也為用戶提供了一個自檢的辦法。如果車輛其他涉及電子信号的功能，如收音機、音響功放、ESP、TPMS胎壓監測等等，都可以正常使用，那麼，車輛基本上不會存在很大的電磁輻射。

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