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電車控制器内部結構

汽車 更新时间:2024-11-30 03:46:58

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作者:荷塘月色

我以前發表過智能與雙模控制器,今天說說控制器的基本内部結構,它由以下幾個部分組成。

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)1

控制電壓單元,是由電源管理系統358集成電路和7805構成電動車的控制電源。本電源供給轉把,電動機霍爾等。如圖

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)2

各個功能線的信号控制電路是由電阻分壓,放大電路組成的。

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)3

如圖:本電路是将電動車上面的控制開關線通過電阻分壓和放大,轉變成控制信号電壓,爾後去告訴單片機(CPU)該進行什麼樣的功能控制。

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)4

控制器的CPU如圖:它相當摩托車的ECU,工作狀态很相似,也是通過操作功能信号去執行電動車的運動工況,啟動、加速、減速、刹車斷電等等。

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)5

單組臂功管放大電路:

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)6

它是由上中下三組放大電路組成。将來自單片機發出的功能指令做出電流放大後,作為電動機驅動的功率。由MOS場效應管組成,型号常用75N75、80N75、T470等。

下面是它的三個相位交替工作電流回路的工作原理圖:

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)7

在控制器的實際元器件,如圖:

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)8

在維修工作中,很多維修工在更換電動車的控制器時,隻需要将電動機的三根電機相線、霍爾線、轉把,以及電源線、電機能轉動就行,而經常把一些功能線忽略掉不接,例如一線修複、高、低刹車線,巡航、定速、三檔變速、轉速倒車等等,其實它們在行駛使用中有很大作用。

例如,高低刹車線,當行駛中在轉把沒有回到關閉狀态時(油門最小),就刹車強行使車速下降,而産生電動機堵轉,從而容易造成電動機和控制器的損壞。在這樣的情況下,刹車控制功能尤為重要。高刹是高電位刹車信号,低刹是低電位刹車信号,大多數都使用低電位刹車信号線。

控制器各個功能的組成電路原理如圖:

電車控制器内部結構(剖析電動車控制器内部構造)9

如果是智能,雙電源管理,三模,變頻那麼它們内部電路就更加複雜和多樣性,這裡隻簡單的描述電動車的控制器的基本構造和基本原理。

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