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在許多城市，低速四輪電動車随處可見。一二線城市因為管理問題尚算少，但許多的三四線城市及縣鄉鎮中普及率很高，如果做統計的話，市場存量已經是個很驚人的數字。

之所以能如此普及，離不開低速電動車曾經的産品屬性。低速四輪電動車已經有好幾年的行業史了。之所以被稱為“老頭樂”、“老年代步車”，正是因為其主力消費人群大部分都是中老年人。

一方面因為擋風擋雨的産品屬性，深受鄉鎮市場中老年人的歡迎。另一個主要原因就是低速電動車在往年因為缺少産品定位，缺乏市場管理，要上機動車道但卻無需駕照就可以直接上路，既不用擔心違規被拍被罰，又能享受機動車的待遇。

但這一情況在今年得到大幅度的改善，因為低速電動車的國家标準在今年處于緊羅密布的制定中。雖然目前标準尚未明确出台，但許多城市已經針對低速電動車展開高強度的管理和整治，最關鍵的原因正是工信部已經明确了低速電動車的産品屬性。

今年3月，工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研标準所及政研中心等相關單位針對GB/T 28382标準修訂舉行會議，拟将低速電動車定義為微型低速純電動乘用車，針對低速電動車不再單獨出台标準，增加微型低速純電動乘用車定義。

9月，工信部做出相關回複，進一步明确了低速四輪屬于微型低速電動車，需要汽車生産資質等硬性指标。目前，許多城市已經明确了禁止生産和銷售低速四輪電動車，而一些依然開放購買的城市，廣大消費者在購買時必須注意符合5個标準條件。

一、符合工信部推薦性國家标準《純電動乘用車技術條件》

今年6月，工信部正式公開征求對推薦性國家标準《純電動乘用車技術條件》的意見。對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明确四輪低速電動車将作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了産品的相關技術指标和要求。

1、要求微型低速純電動乘用車座位數在4座以下；2、30分鐘最高車速大于40km/h且小于70km/h；3、車輛的長寬高應不大于3500mm、1500mm、1700mm；4、車輛整備質量不應超過750kg；5、車輛續航裡程不小于100公裡；6、增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

或許後期會有小變動，但如果不出意外的話，該标準應該就是低速電動車的新國标了。所以消費者在購買時，先要注意這些标準中規定的數據，特别是速度、重量等。

二、需選擇锂電池為動力的車型。

根據新标準中的規定，車重量不超過750kg，電池能量密度要求不小于70wh/kg，标準中還明确要求，電池循環壽命要求為循環500次後不低于原始狀态的90%。想要兼顧這幾項标準，锂電池就成了必要的選擇。

尤其是會議中明确了不接受鉛酸電池，低速四輪隻能使用磷酸鐵锂或三元锂電。要知道對于四輪車而言，一組锂電池甚至會占整個車子價格的三分之一，甚至一半以上，這也表示整個低速電動車産業的成本将強制性往上提。

三、産品必須有工信部目錄、3C認證等相關資質。

低速電動車想要合法上路，第一要求就是上牌。根據工信部提供的初步标準，正規的低速電動汽車已經被認定屬于機動車類，也就是必須由具備正規汽車生産資質的企業生産，并在工信部目錄挂牌的正式産品。

同時，産品的3C認證、出廠合格證等等相關資質必須要齊全，才能合法上牌上路。

四、必須選擇乘用車，而不是旅遊觀光車。

現在市面很多低速電動車之所以能夠合法上市和售賣，是因為獲得的銷售資格都是以觀光電動車進行售賣，隻能在景區、廠區等非公共道路行駛。所以廣大消費者在購買低速電動車時，必須了解清楚産品屬性，到底是觀光用車還是正規上路車型。

特别是與商家簽訂的合同中就有這方面的内容，不要被商家說不要牌照不要駕照可以上路的話忽悠，一定要仔細看合同，了解清楚。

五、必須要駕駛證，上牌、上保險。

微型低速純電動乘用車的定義，就意味着低速電動車将不再處于灰色地帶。轉正的代價就是行業的正規化，包括消費市場的駕照、上牌、保險等問題。

全國目前也有很多城市允許老年代步車類型的低速四輪車上路行駛，但上路的前提是車主必須有駕駛證。駕照基本是未來低速電動車上路必須具備的基本條件，雖然工信部對低速四輪的标準尚未明确出台，但對駕照的要求絕對是闆上釘釘。

所以，廣大車主想要購買低速電動車，首先要了解當地針對低速四輪車的相關政策，特别是上牌、上路的政策，并且必須要有駕駛證，了解清楚低速電動車在當地能否上牌，需要什麼條件，再去市場購買車輛。如果購買的車輛無法滿足上牌條件，或是商家無法提供相關産品證書時，不要購買。

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