【卡車之家 原創】伴随着時代變遷，物流市場也發生了翻天覆地的變化，從上世紀到現在，國内重卡的馬力段不斷提升。用戶對于物流時效性的需求，反映到購車配置上，最主要的便是大馬力發動機。​

伴随着新的一年到來，很多商用車主機廠的年會已經落幕，在年會上各家也展出了不少大馬力牽引車，今天就來為大家盤點一下今年年會上550馬力（包括550馬力）以上的牽引車，其中國六排放标準的車型居多。

中國重汽

今年重汽年會最早拉開了國内主機廠年會的序幕，早在11月就已經舉辦，年會集結了重汽商用車集團旗下的多款車型，展出的重卡更是涉及了豪沃、豪瀚、汕德卡等多個品系多款車型，但是550馬力以上的隻有一款國六版本的汕德卡。

這款汕德卡C7H搭載的是曼技術MC13H.60-61國六發動機，13L排量，最大輸出功率為600馬力，最大輸出扭矩為2700牛米。搭配的是重汽自主研發的12擋AMT變速箱，型号為HW25712XAC，最高檔為超速擋，傳動比為0.79。

而且這款車還标配福伊特液力緩速器，後橋型号為MCY13BES，速比為3.7，輪胎型号為295R22.5，根據卡車之家車速計算器可以得出來，發動機轉速在1300轉時，12擋車速為85km/h。

這款汕德卡C7H内飾方面也有了很大改進，主副駕均為高配氣囊座椅，帶有電動天窗，電動遮陽簾，在行駛過程中就可以直接操作，還配有電冰箱。而且在原有AEBS、EBS、ESC、LDW、ACC等方面，增加了車道保持和行人識别，以及全車速自适應巡航，可以實現L2級别的自動駕駛。

解放

作為共和國長子，解放大家族成員衆多，也是截止目前，今年年會上展出最多550馬力以上牽引車的主機廠，包括一汽解放J7、新J6P重卡以及青島解放JH6重卡。

解放J7是解放的新一代重卡平台，在行業範圍來看，其主要競品陝汽X6000還未上市，東風也似乎沒有與之PK的升級換代産品，J7的上市可謂是占盡先機。

作為新一代産品，無論是底盤配置、内飾設計或是其他主動安全系統等，都代表了目前國内高端重卡的實力。解放年會上總共展出了3款解放J7，都是550馬力及其以上的：

J7豪華版搭載了錫柴CA6DM3-55E52國五發動機，最大550馬力，在1600rpm時可以爆發最大扭矩2300N.m，匹配的變速箱為采埃孚ZF12TX2621TD AMT變速箱，并且原廠标配液力緩速器。

後橋采用的是465升級沖焊橋，速比為2.688，而且後橋為8氣囊空氣懸架，适用于運輸一些精密儀器、食品等。裝配的輪胎為12R22.5真空胎，輪圈為鋁合金輪辋，通過卡車之家車速計算器可以大緻得出，這款車在1000—1300轉的經濟轉速區間内，車速能夠達到73—95km/h。

安全方面，這款豪華版J7是可以達到L2級别的智能卡車，帶有車道居中功能；還配備了ACC自适用巡航、車道偏移預警和前碰撞預警，再加上電子制動系統、電子穩定系統和胎壓監測系統，可以為駕駛員保駕護航。

動力方面，這款J7搭載的是CA6DM3-56E6 560馬力發動機，排量為12.52L，最大輸出功率560馬力，在1100-1300rpm是可以爆發最大扭矩2600N.m；與之匹配的變速箱是采埃孚的12擋AMT變速箱。

驅動橋采用的是解放498升級沖焊橋，後橋速比為2.688，前橋使用了少片簧設計，後雙橋使用了九氣囊空氣懸架，搭載的輪胎規格為295/80R22.5輪胎，通過卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1100-1300轉的經濟轉速區間内，車速可達78-92.4km/h。

此外，這款車配有全車盤式制動、ACC自适應巡航、車道偏離、一鍵啟動、原廠四方位影像等，非常豐富。

針對不同的細分市場，J7也展出了不同細分車型。這款4X2J7主要适用于港口等細分市場，搭載依然是CA6DM3-56E6 560馬力發動機，排量為12.52L，最大輸出功率560馬力，在1100-1300rpm是可以爆發最大扭矩2600N.m；匹配了采埃孚ZF12TX2621TD AMT變速箱。

後橋采用的是498沖焊橋，速比為2.688，後橋同樣采用的是氣囊懸挂，兩側油箱容積分别為800L、500L，其實這款車的配置和上面J7重卡560馬力 6X2R牽引車的配置幾乎相差無幾，隻不過驅動形式不同以應對不同的市場需求。

這款車主要定位的是長途高效标載運輸，搭載解放動力CA6DM3-56E6發動機，排量為12.52L，最大功率為560馬力，最大輸出扭矩為2600牛米，最大扭矩轉速區間為1100-1300rpm，匹配的是一汽解放CA12TAX260M 12擋變速箱，最高擋為0.78。

後橋采用457沖焊橋，速比為3.417。整車采用前三後三少片簧輕量化懸架設計，搭載295/80R22.5型号真空胎，通過卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1100-1300轉的經濟轉速區間内，車速可達78-93km/h。

800L的油箱帶有油箱加熱，而且帶有油箱防盜裝置，駕駛室方面的配置也很高，配有伊思靈NTS氣囊座椅，帶通風加熱功能。而且帶有駐車暖風和自動空調，下卧鋪帶有卧鋪加熱功能，駕駛室頂部還裝有新風系統，這個配置在重卡上确實不多見。

動力方面，這款車搭載的是解放CA6DM3-55E52發動機，和J7豪華版采用的是同一款發動機，最大功率550馬力，在1600rpm時可以爆發最大扭矩2300N.m。匹配解放型号為CA12TAX230A1的12擋AMT變速箱，最高擋為超速擋，速比為0.783。

後橋采用的是457沖焊橋，速比為3.417，同樣采用的是氣囊懸挂，輪胎規格為12R22，根據卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1200rpm的經濟轉速時，最高檔車速可達87.6km/h。

JH6是青島解放的代表性重卡，此次年會展出的這一款底盤、内飾等全面升級，動力方面，這款車搭載的是錫柴CA6DM3-55E51，最大550馬力，在1200-1300rpm時可以爆發最大扭矩2600N·m，匹配的變速箱為一汽解放CA12TAX260A3 AMT手自一體變速箱。

後橋采用的是498沖焊橋，速比為3.417，輪胎規格為295/80R22.5 18PR，根據卡車之家車速計算器可以得出，這款車在1200rpm的經濟轉速時，最高檔車速可達85.7 km/hkm/h。

這款車最大的亮點在于内飾全面升級，配有格拉默氣囊減震座椅，帶有通風加熱功能，帶有迷你廚房，擋杆也升級為和解放J7類似的旋鈕換擋，卧鋪可以進行手動拓寬，最寬處為1.2米。

除了内飾升級，安全方面配備有AEBS、ESC、LDWS、FCW安全輔助系統。另外還集成有胎壓監測、爆胎應急裝置，可以提升行車時的安全性。

陝汽重卡

陝汽此次展出了兩款550馬力以上的車型，而且車型也很有代表性，一個是在今年剛剛上市的X5000，另外一個是已經亮相多次但一直未上市的6000系列，都達到了國六排放标準。其中X6000更是達到了目前國産車馬力之最：660馬力。

這款X6000在去年的陝汽年會上同樣有展出，當時是紅色塗裝，今年展示的是白色塗裝，但是配置都基本相同。底盤方面，依然采用的是“濰柴 法士特 漢德”黃金動力鍊，這是其一貫的特色。

這款車搭載了濰柴WP15H660E68國六發動機，馬力最大，排量也上了一個台階，15.3L排量，在1800rpm時可以爆發最大扭矩3200N·m，無論是馬力、排量還是扭矩在目前的國産車市場上，都可以傲視群雄。

匹配的變速箱是法士特SF12J320 AMT手自一體變速箱，并且搭載了法士特的液力緩速器，輪胎為玲珑的315/70R 225，配有美鋁的鋁合金輪辋，後橋采用的是漢德13T後橋，配有空氣懸架。

在安全方面，陝汽德龍X6000搭載了主副制動智能聯動、疲勞駕駛監控、車道偏離預警等功能，以提升車輛行駛過程中的安全性。

另外，在濰柴年會上，還展出了一款陝汽X6000 600馬力的國六牽引車，同樣是配有AMT變速箱的，帶有四路攝像頭、疲勞監測、無鑰匙進入等，配置非常高。

不同于陝汽X6000主打高端物流市場，X5000則緊盯标載高效物流運輸市場，年會展出的國六版本搭載的是濰柴WP13.550E62發動機，在950-1400rpm時可以爆發最大扭矩2550N.m。匹配的變速箱依然是法士特C12JSDQXL260鋁殼變速箱。

後橋采用的是漢德13噸MAN技術單級減速橋，配備12R22.5輪胎，内飾方面配置也比較豐富，帶有車載冰箱、自動恒溫空調、電動電加熱後視鏡。安全方面帶有車道偏離預警系統和防疲勞駕駛系統。

東風柳汽

2019年柳汽銷量5.8萬台，創曆史新高，乘龍四大平台均提前完成國六産品布局，共展出了三台550馬力以上的牽引車均為國六排放标準，其中最美長頭車T7更是達到了L4級别自動駕駛。

這款乘龍H7搭載的是玉柴6K1360-60發動機，排量為13L，最大輸出功率為441kw，600馬力，在950-1400rpm時可以爆發最大扭矩2600N.m，達到了國六排放标準。

與之匹配的變速箱是全新升級的法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱,頭擋速比為12.26,12擋速比為0.78。後橋采用的是2*FS160後橋，速比為3.7。整車匹配12R22.5朝陽輪胎，另外值得一提的是，這款H7采用的是“800L 500L”雙油箱設計，總容積高達1300L。

除了600馬力，乘龍H7還展出了一款國六580馬力的6X4牽引車，搭載的是濰柴WP13.580E62，在950-1400rpm時可以爆發扭矩2550N.m，匹配的是法士特C12JSDQXL260TA變速箱。

後橋采用的是2*FS160後橋，速比是3.417，輪胎規格為12R22.5。

動力方面，這台乘龍T7搭載的是康明斯Z14NS6B560發動機，最大560馬力，在900-1400rpm時可以爆發最大扭矩2650N·m，與之匹配的是采埃孚12TX2621TD自動變速箱，并且配備液力緩速器。

後橋采用的是2*FS160，速比為2.867，這款車采用的是800L 600L的雙油箱設計。

值得一提的是這款車毫米波雷達、激光雷達、雷達以及攝像頭等，可以實現L4級别的無人駕駛，自主完成起步加速、智能跟車、躲避障礙、變道超越、高速續航、自動掉頭等項目。

徐工重卡

12月底，徐工重卡也召開了2020商務年會，在年會上展出了16款車型，其中包括徐工漢風G9 550馬力 6X4牽引車。

漢風G9是徐工旗下的代表性重卡，主打标載高效運輸，年會展出的2020升級款G9被命名為硬漢版車型，搭載了濰柴WP13.550E501發動機，這款發動機在如今的550馬力段中匹配比較多，最大功率可達550馬力，在1000-1400rpm時可以爆發最大2550N.m。

同時配備了法士特16JZSD240A鋁殼AMT變速箱，并配備液力緩速器，搭載了13T469後橋，速比為3.7。

駕駛室方面的配置也很豐富，配備格拉默座椅、駐車空調、車載冰箱、車道偏離預警系統等，為了滿足用戶在輕量化方面的需求，這款車也進行了輕量化設計，自重8.7噸。

還有一些主機廠年會還沒開始或者并未對外展示，比如東風、福田、三一等，但在過去的一年，同樣推出或展示了一些大馬力車型，為了讓大家更全面的對比，我也選了其他品牌比較有代表性的大于550馬力的車型來跟大家介紹一下。

東風商用車

作為國内商用車銷量前三甲之一的東風，産品覆蓋了輕卡、微卡、中卡、重卡，一直保持着不錯的市場銷量，但是在其他廠家不斷推陳出新的同時，東風超過550馬力的大馬力車型并不算多，

而且其主力産品天龍早在2013年上市，之後也并未推出新平台車型，相比于解放、陝汽等這些老牌主機廠，更新換代略顯遲緩，有不少卡友等待東風蟄伏之後，能帶來更好的新産品。但不可否認的是經曆多年市場競争，天龍系列的戰鬥力還是不容小觑。

該車搭載康明斯ISZ560型号發動機，最大輸出功率560馬力，最大輸出扭矩2500牛米，滿足國五排放标準，與之匹配的變速箱是東風DT1425 DD14擋手動變速器。

後橋采用的是東風自家的德納440後橋，輪胎采用的是東風風神12R22.5的輪胎，匹配美鋁鋁合金輪辋。

安全方面，可以選配選配車道偏離系統、防碰撞預警系統、右轉彎盲區監測、定速巡航等配置。

除此之外，在今年的武漢車展上，東風還展出了一款560馬力的自動擋概念車，而且采用的是混動模式。燃油系統發動機依然采用的是龍擎動力的DDi13E560-60發動機，能夠輸出560馬力的動力，最大扭矩2600N.m，滿足國六排放。

福田歐曼

作為國内主流商用車主機廠，無論是牽引車還是中卡、輕卡都有着不錯的市場保有量。其中大馬力牽引車主要包括兩款：歐曼GTL最大550馬力，歐曼EST最大560馬力，達到了國六的排放标準。

國六版本歐曼EST主要搭載的是福田康明斯X13NS6B560發動機，排量為12.8L，最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600N·m，可以達到國六排放标準。

主要有普通版、國典版、快運之星穿越版，匹配的變速箱有采埃孚16擋手動變速箱和12擋AMT手自一體變速箱（穿越版）兩種。穿越版還配有液力緩速器。

後橋采用的是13T469後橋,速比有不同選擇，輪胎配的是12R22.5規格的真空胎。如果按照後橋速比2.714來計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h。

歐曼GTL 550馬力牽引車也分為多個版本，包括至強版、超重載版、穿越版等，底盤動力鍊都采用的是“濰柴 法士特”的配置。

歐曼GTL采用的是濰柴WP13.550E501發動機，最大550馬力，在1000-1400rpm時可以爆發最大扭矩2550N.m，通過電控高壓共軌 SCR的技術達到國五排放标準，與之匹配的變速箱型号為法士特16JSDX240TA。

後橋為16噸雙級橋，速比為4.76，采用的是9/12多片簧設計，輪胎為12.00R20。

三一重卡

2018年三一重卡上市，通過“沒有中間商賺差價”的營銷模式和“雙人床”“高性價比”等優勢，一炮走紅。作為一名重卡市場上的新貴，三一對于用戶需求的反應非常迅速，接連不斷的推出了新車型。

目前，已有的大馬力車型有英傑版550馬力6X4牽引車，并且達到了國六的排放标準。

三一能夠成功進軍重卡市場的一個主要原因，就是選擇了經過市場驗證的成熟動力鍊：濰柴發動機 法士特變速箱 漢德後橋。

這款國六版本的牽引車搭載的是濰柴WP13.550E62，這款發動機在我們今天的盤點中已經出現多次，足以證明市場對其的認可。12.54L排量，550馬力，在950-1400rpm時可以爆發最大扭矩2550N·m。

與之匹配的變速箱為法士特12JSDX240TA，前後橋都用的漢德的産品，駕駛室内依然采用的是1.2米的大卧鋪，并且标配微波爐和冰箱。

另外，在工信部第327批公告中我們發現了一則關于三一重卡英傑版6X4牽引車的新公告。新車型全部搭載來自昆山三一動力有限公司的柴油發動機，排量為12.94升，發動機最大功率有500、520、560、580馬力，國五排放标準。

目前三一重卡主要搭載的是濰柴發動機和福田康明斯發動機，但是新公告中搭載的是自家的動力鍊，看來三一也要走上自主動力鍊的道路，但是究竟市場能否接受還是未知數。

大馬力車型無疑是未來國六階段燃油車的發展趨勢，通過這篇盤點我們不難發現，到了國六階段，不僅僅是馬力變大，AMT變速箱、液力緩速器的出鏡率，安全性、舒适性方面的配置都越來越高。

智能化、自動化、更安全、更舒适，這些無疑是未來重卡的發展趨勢。那麼問題來了，如果大家有換大馬力車型或者國六車的計劃，不知道會考慮上述哪款車型呢？（文/王雪潔 圖/卡車之家）

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