去年年底，我借了一台漢蘭達雙擎版在上海體驗了兩天，對這台車印象非常深刻。一方面，是因為這是我第一次開豐田的車；另一方面的原因就是它的産品力了，我本以為漢蘭達這款個頭不小的中型SUV開着沒什麼樂趣，但實際上它給了我非常棒的感覺，它的轉向、底盤、動力等在内，都表現得很有質感，一時間，我這種小年輕也變成了這位成熟穩重“大哥”的小迷弟。

就在前幾天，我又有機會試駕到漢蘭達，隻不過這次不是雙擎版本，而是搭載2.0T發動機的全新380T燃油版。這台車8月10号已經上市，售價區間31.48-34.48萬，分三款車型，均為四驅7座，按照計劃，新車在9月10-11号已經陸續到店。

本來全新漢蘭達隻提供雙擎版本，在新能源的大趨勢下非常“路線正确”，那麼此時為何又要推出燃油版？而且，此次推出的燃油版并非是大家想象中的入門車型，而是在全系車型裡屬于高端車型的存在。

其實我覺得對于消費者來說，這個問題并不重要，重要的是，消費者多了個選擇總是好事。那麼，這究竟是個什麼選擇呢？

漢蘭達380T搭載的TNGA 2.0T發動機完全不是上一代車型的那款機器，而是全新的發動機。它采用了與雷克薩斯RX海外版2.4T發動機的同款技術，發動機熱效率36%，壓縮比11:1，最大功率182千瓦、峰值扭矩380牛·米，比上一代全面提升。另外，在動力提升的同時，油耗表現也有優化，漢蘭達380T的工信部申報綜合工況油耗僅8.7升/百公裡。

變速箱是Direct Shift-8AT變速箱，官方稱該變速箱是專為匹配全新2.0T發動機而全新研發的。

這個組合帶來的動力輸出非常高水平，我的總體感受是非常平順、後勁十足。在平順這一層面上，漢蘭達380T幾乎做到了燃油車的極緻，低速高速、升檔降擋，全程都很平順，一時間讓人找到了雙擎版的感覺，所以，開起來特别舒适。後勁十足指的是，長時間加速、高速再加速時，這台車也表現地比較從容，發動機并不會顯得很吃力。但要注意的是，這裡說的後勁十足不意味着，它的動力輸出會帶給你速度與激情，實際上，哪怕把油門踩穿，也體驗不到什麼你想要的推背感。

開過雙擎版的可能知道，當發動機介入的時候，會突然有比較明顯的發動機噪音入耳，但380T版就不存在這種問題了，但直觀感覺，發動機處于較大負荷時，聲音也不小，好在不算太難聽。

總之，考慮到漢蘭達的定位，這套全新的動力系統是非常合适的“心髒和動脈”。

除了動力外，380T和雙擎版另一個很大的區别是四驅系統。新車搭載DTV動态矢量四驅系統，它的奧妙在于系統不僅可以做到前後輪扭矩100:0-50:50分配，而且還可以對兩個後輪進行0:100-100:0的扭矩分配。

模式上，漢蘭達380T提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅模式。這次很幸運，我們試駕漢蘭達380T還體驗了一段越野路段。

我也是沒想到，這次會有越野路段的體驗，畢竟漢蘭達之前給我的印象是一款開着非常舒适的大空間城市SUV。

更出乎我意料的是，這次的越野路段雖然不長，但還挺豐富，而且難度不低，有大小連續駝峰、炮彈坑、搓闆路、滑輪組，還有一些反轉彎就不說了。可惜，我試駕的時候不好拍照，這裡不能直觀全面呈現路況。但我可以确定的是，除非你專門去那種越野體驗場地，或者尋求刺激開到山溝溝無人區，否則生活中很難遇到比我們這次體驗的越野路段更有挑戰性的路段。

我的越野經驗其實很少，但哪怕是在我使用NORMAL模式下，漢蘭達380T也非常輕松地通過了所有科目。其中，兩個環節我印象最深，一是在大駝峰坡度最大的時候，我進行了制動，然後繼續行進，系統反應非常迅速，且不用特别大的油門開度就能到達坡頂。另一個是在滑輪組，當車輛停在這裡的時候，隻有左後輪有附着力，從靜止到踩下油門踏闆，系統也是反應很快，然後非常輕松地通過。

此外，越野過程中，漢蘭達380T的車身晃動幅度也不算太大，這對于一台車長達到4965毫米的中型甚至可以說中大型城市SUV來說，還是比較可貴的。當在城市行駛中，加速、減速，高速過彎的過程，漢蘭達的車身也比較平穩。前些天我正好也試駕過全新福特探險者，坦白講，漢蘭達懸挂的支撐性與探險者還是有差距，但漢蘭達的城市路況舒适性要明顯好過探險者。

無論是越野路況還是城市路況，我都對漢蘭達的轉向手感頗有好感，它有細膩的阻尼感，不輕不重，非常好用。

這次試駕漢蘭達380T，我對漢蘭達有了全新的印象，就是它的越野能力。也是它的越野能力讓我得出漢蘭達是一款綜合實力非常強的車型。擁有它，在城市裡可以享受到很舒适的駕乘體驗，在野外，它的通過性也非常棒，而且還有空間大、油耗低等祖傳優勢。

怪不得民間總說，能超過漢蘭達的隻有漢蘭達。不過，如今的市場真的有“鲶魚”攪動，十分有活力的競争對手在漢蘭達所處的市場玩得風生水起，漢蘭達要想一直保持熱銷态勢，或許沒有之前那麼容易。但我覺得，單純從産品實力來講，漢蘭達依然是漢蘭達！

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