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記得以前看過一部德國電視劇，名字叫《火線幹探》。德國人的腦回路大概比他們的高速公路還順暢，這部劇的情節非常直來直去，基本上每一集的故事都是兩位開着BMW 3系的德國高速巡警主角揭發了黑惡勢力的真面目，然後黑惡勢力綁架主角的老婆/兄弟/親戚，然後主角不顧上級命令擅自行動，最後将黑惡勢力一舉殲滅，并捎帶着炸毀幾棟樓。

這劇其實還是挺好看的，雖然劇情比《芈月傳》直白了38個《延禧攻略》，但劇中大量的飙車情節質量可圈可點，非常爽快。不過今天我不是來聊劇的，我是來聊這款經常出現在《火線幹探》中，被用作反派大佬座駕的車，奔馳V-Class。

V-Class超級大，甚至當同事把鑰匙拍在我桌子上對我說“開不開？奔馳V！”的時候，我直覺地回道“啊？我C1駕照，能開嗎？”

奔馳有六七十年的商務車制造曆史，即便在國内這樣的，MPV文化才剛剛興起的地方，奔馳都已投放過數款此類車型，例如唯雅諾、威霆、V級，以及大到基本可以跻身客車行列的MB100、斯賓特等等。偶爾聽人說分不清威霆和V級的區别在哪，其實他們本來是一款車，隻不過取向不同。V級偏重商務豪華，簡單地說它是用來載人的；而威霆較為樸素，不太走豪華路線，工具車的屬性更強一些。類似這樣豐富的變形也是V-Class在海外市場承擔多種職能的原因，在歐洲佬眼裡，這個大家夥可是個出得廳堂入得廚房的好東西。

V-Class跑起來像個大遊艇。它并不居家，即便在歐洲，甚至國内都不乏有人買它拿來家用。然而這輛車不論整體調性、功能還是尺寸，都較為偏重商務，高端接待領域才是它的主戰場。坦白地說，在打開這輛車的電動側滑門之前，我以為将要迎接我的，是一座富麗堂皇的宮殿，這大概是V的豪華定制版太多了，給我留下了慣性思維。

然而跨上滑軌上方的台階進入車内，一股務實的氣息撲面而來。這并非五菱宏光那種務實，而是精英階級，或者生意人的那種務實。車廂裡，能讓你的身體感到舒服的配置應有盡有。腳托、腿托、軟頭枕，第二排的兩個獨立座椅的體驗堪比高鐵商務座。然而除了這些，沒什麼了。影視劇中那些土豪們喜歡的，可以唱K的大屏幕、能玩麻将的小方桌，甚至迷你吧台、茶海等等華而不實的玩意，V260L沒有，至少官方銷售的非定制版本上沒有。

坐進這輛車裡，你更想做的可能是放松一下，看看風景，再打開前排椅背上的小桌闆，拿出電腦回幾個郵件，順便刷刷新聞什麼的。

長軸V260依舊是個7座車，這對于MPV來說是标準模式（老闆：下次這種廢話都給我删掉）。如此巨大的尺寸，第三排并不存在“湊合”這種情況，空間甚至堪比一些緊湊型SUV的第二排。

并且在不影響第三排座椅正常使用的情況下，後備箱容積就已達到了駭人的1410升，這幾乎相當于一個緊湊型SUV放倒二三排全部座椅時所能達到的裝載容積。要知道，定位中型SUV的漢蘭達，二三排全部放倒也隻有1950多升。

探讨這種車的駕駛感受是毫無意義的。買V級的人，恐怕沒幾個會親手去開它。當然，别指望它會很好開，值得肯定的是它并沒有多難開，這樣的程度是V級這種全尺寸MPV應該達到的，并且也是它想要達到的。乘客的舒适感和通勤的效率，才是這種車所追求的目标。

好在縱置的M274 2.0T發動機拉動這麼大個車并不顯吃力，V260L的動力還是夠用的，跑起來也很平順，但它實在太大了，無處不在的、極強的大車感讓不熟悉它的人開起來戰戰兢兢。

如何對比V260L和豐田埃爾法？它們原本應該是同一類車，但由于種種原因，它們在中國市場其實算不上正面對手。埃爾法，像是有錢人的别墅，是身份、實力、品味的象征；V級，則像是有錢人的辦公室，可以奢侈一點點，但不能忘了務實，畢竟這裡是工作的地方。

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