從小就喜歡看火車，長大後通過網絡結識了很多火車迷後繼續關注火車，自己也坐過火車，對于客運火車的編組也通過長期的觀察總結了一些規律。

上世紀80年代初的時候國内客運火車大都隻有13節，那時候有些牽引機車的功率不大，到了80年代中期列車開始擴編，很多客運列車編組達到了16節17節，還有個别運行東部平原地區的列車編組達到了20節，牽引機車也換成了一些功率較大的。

長途旅客列車一般編挂的車廂有硬卧車、軟卧車、餐車、硬座車，那時候的長途旅客列車還普遍編挂了行李車，有些除了有行李車還有郵政車。那時候卧鋪車廂的節數要比硬座車少一些，列車編組的一般是行李車和郵政車在最邊上，如果兩種車廂都有就分别挂列車兩端，軟卧車在硬卧車與餐車之間，餐車則是隔開卧鋪車廂與硬座車廂。如果是短途的慢車，那麼旅客車廂全部是硬座車，過去慢車普遍都有一節行李車在列車其中一端。

22型系列客車

後來空調客車出現了，比起非空調客車，空調客車要增加一節發電車為空調車廂供電，發電車則是編挂在列車其中一端，也有一些空調客車的發電車外邊還有一節行李車或郵政車，還有個别空調客車把行李車和郵政車集中挂一端，發電車在另一端。

空調客車

2004年第五次大提速的時候在中部和東部地區開行了多趟夕發朝至的Z字頭直達特快列車，很多是全列卧鋪，京滬間還有一些直達特快是全列軟卧，中間編挂一節餐車，有些隻有軟卧和硬卧的Z車是硬卧占多數，那麼硬卧的部分就一分為二，中間挂軟卧和餐車，這些列車基本上沒有編挂行李車和郵政車，并且是直供電客車，不需要發電車。2006年進藏列車開行，在編組上也與傳統的長途列車有所不同，硬卧的部分一分為二，分别編在列車兩邊，但是幾節硬座車廂也和餐車、軟卧車在中間，也就是說其中一部分硬卧車廂和餐車是被硬座車隔開的。

調車機車調進藏列車車底

後來Z字頭列車逐漸增多，有不少T字頭特快列車甚至K字頭快速列車升級為Z字頭直達特快列車，這些列車升級後并不是全列卧鋪，也有少量硬座車，有些Z車比如北京西到廣州的Z35，餐車還是挂在中部，餐車兩邊都是卧鋪車廂，幾節硬座車在其中一邊，硬座車沒有與餐車相鄰。

京廣Z35次列車

不過也有一些Z字頭列車嚴格按照了傳統長途客車的編組模式，用餐車把硬座車和卧鋪車隔開，比如北京西到成都東的Z49次列車硬座隻有兩節，其它車廂除了餐車就是軟卧車和硬卧車，但餐車依然是編挂在硬座車與軟卧車之間，餐車并不在列車中部，還有北京西到重慶西的Z95次列車硬座車最多的時候也隻有四節，有時候縮編了隻有三節，但也是餐車在硬座車與軟卧車之間。

京蓉Z49次列車

京渝Z95次列車

現在随着大量鐵路電氣化，越來越多的普速客車換成了靠機車供電的空調客車，編挂發電車的少了，而且很多原來編挂郵政車的列車取消了郵政車，現在編挂郵政車的客車少了，而且編挂行李車的客車也沒有以前多了，慢車基本上取消了行李車，長途快車有些原來一直編挂行李車的也沒有挂行李車了。

現在普速客車的節數一般春運的時候才是滿編18節甚至19節，由于現在都是25型系列客車，單節車廂長度比過去22型系列客車長，所以最長不超過19節。高鐵大量建成，選擇普速客車的旅客沒有那麼多了，有些普速客車停運或淡季停運，淡季依然開行的列車很多也會縮編一兩節，有的甚至縮編三四節。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!