自動檔車降檔頓挫是一個非常複雜的問題，事實上幾乎所有的自動變速箱都會有換檔頓挫的現象，隻是嚴重程度有所區别。調校的好的變速箱，換檔時的頓挫非常輕微，幾乎感覺不到；而調校不好的變速箱，不論升檔還是降檔頓挫都很嚴重，就像一個新手開手動擋車一樣。如果新車就有很嚴重的頓挫現象，一般都是是自動變速箱的換檔邏輯或發動機與變速箱動力匹配不好導緻的；如果是使用了一段時間後出現的換檔頓挫，有可能是變速箱内部故障或者發動機動力不足。

我們首先來看看自動變速箱的換檔邏輯和換檔過程。所謂的換檔邏輯，就是自動變速箱的電控單元（TCU）根據根據各傳感器傳送過來的信号，比如節氣門開度（發動機負荷）、車速、刹車等，判斷駕駛員的駕駛意圖，綜合判斷變速箱是該升檔還是該降檔以及升降檔的時機。在汽車上把換檔邏輯編寫成一個控制程序，并寫在變速箱電控單元裡，發出控制信号控制變速箱換擋。它可以用一個圖來表示，這就是變速箱換擋曲線圖。下面就是一個五速自動變速箱換擋曲線圖，在上面可以看出變速箱在各種節氣門開度與車速下，變速箱升降檔的時機以及檔位的選擇。

自動變速箱的換檔過程也是極為複雜的。我們以最普通的AT變速箱為例，它的檔位切換過程其實是變速箱内部多個離合器和制動器分離與結合的過程。這個過程受變速箱電控單元的控制，它是整個換檔過程的核心，由它來決定換檔的時機和過程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據内部存儲的換檔邏輯控制程序，向變速箱換檔控制機構上的電磁閥發出控制信号，改變變速箱内部各油路的通斷，然後油壓控制變速箱中離合器和制動器的結合與分離，從而實現換檔。說起來好像很簡單，實際過程極為複雜，這個換檔過程一般都是在零點幾秒内完成的，并且有多個電磁閥同時動作，同時還要與發動機控制單元協調配合，适時調整發動機動力輸出，以使發動機動力與變速箱檔位和車速協調一緻。

下面我們來分析一下自動變速箱滑行降檔頓挫的問題。假設汽車以70%節氣門開度、70mph/小時（大約是112公裡/小時）的速度行駛，此時我們擡起油門踏闆，節氣門開度瞬間由70%降為10%，汽車在各種阻力作用下減速滑行，當車速降低到約28mph/小時（大約是45公裡/小時）時，觸發降檔條件，由五檔降為四擋，然後逐步降為三擋、二檔、一檔，直至停車。

在這個降檔過程中，随着檔位降低，必然引起發動機轉速的升高。比如上述的五速變速箱，五檔一般是超速檔，速比一般在0.8左右，四檔是直接檔，速比一般是1.0。當汽車從五檔切換為四擋後，發動機轉速升高，但這種上升是被動式的，随後就會迅速下降，從而引起強烈的頓挫感。為了消除這種頓挫感，一般在此時發動機控制單元會指令噴油器多噴一點油，主動提前拉高發動機轉速，使轉速與變速箱檔位和車速相适應，這個過程稱為“降檔補油“，就像我們開手動檔的車在降檔時要補一腳油是一樣的。如果我們把行車電腦調至瞬時油耗，會看到在滑行時油耗是零，但是在降檔的瞬間油耗會突然上升，這就是在“降檔補油“。

這個“降檔補油“的補油時機和補油量的多少，會直接決定換檔過程的平順與否。如果補油過多、時機過早，汽車就會猛然向前竄一下子；如果補油過少、時機過晚，汽車就會向後“坐”一下子。所以說自動變速箱的調校是非常重要的，在這方面豐田絕對是佼佼者，他們家調校的愛信變速箱，換檔過程極為平順，甚至可以把四速變速箱調校的比其它品牌的六速變速箱還要平順。

如果新車時變速箱換檔沒有頓挫，使用幾萬公裡之後就出現了換檔頓挫的現象，這種情況一般就是故障了。最常見的故障原因就是變速箱油沒有及時更換導緻的，由于變速箱油過髒或者時間長性能改變，導緻各液壓閥件的動作發卡、遲滞等，在換檔時動作不能協調一緻，或者發生運動幹涉，就會出現換檔頓挫、抖動、沖擊等現象。另外如果變速箱曾經高溫過，内部的離合器片、制動帶等可能會有燒蝕等異常磨損，各部位的密封性能也會變差，從而導緻換檔過程異常，對外的表現也是換檔頓挫。

還有就是發動機的動力性能發生了變化，導緻發動機輸出的動力與變速箱檔位和車速不匹配。比如發動機積碳嚴重、缸套磨損等導緻動力下降，在需要相同動力的情況下需要更大的節氣門開度。而變速箱仍然是以新車時的數據作為理論依據，根據節氣門開啟角度來判斷發動機負荷的，這樣就會出現變速箱檔位過高而發動機動力不足的現象，對外的表現也是換檔頓挫。

所以說，自動檔汽車出現換檔頓挫的主要原因就是變速箱的換檔邏輯不好或者發動機動力輸出與變速箱檔位、車速不匹配。在實際應用中，如果是由于換檔邏輯導緻的頓挫，我們是一點辦法都沒有，隻能被動承受，等待廠家技術升級；如果是由于發動機動力不足導緻的換檔頓挫，可以采用清除發動機積碳、修理發動機等方式恢複發動機動力，一般這樣的故障就可以解決。

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