如同各大手機品牌一樣，自主品牌現在開始流行針對一款比較重要的車型，推出許多衍生版本，不僅有紀念版、運動版、GT版、PLUS版等版本，更有在重點車型的基礎上發展出燃油版、混動版、插混版和氫燃料版等不同動力形式的車型，着實讓人眼花缭亂，堪稱“蝶變”升級。越來越多的自主品牌推出衍生版本車型，已經逐漸成為市場趨勢。

01 推出衍生車型 漸成主流打法

近段時間，不少品牌都在在售車型或全新推出的車型上推出了衍生版，比如哈弗H6在已經推出三代燃油車型的基礎上，推出了哈弗H6 DHT版本和插電版，長安汽車新推出的深藍SL03同時擁有增程、純電和氫燃料版。“這就是為了将重點車型的影響力發揮到最大化。”談及這一現象，一位車企銷售部門負責人對記者分析說，“這種打法原本是手機行業的思路，如iPhone mini的外觀沒有太大改動，價格也有所下調，這既是為了滿足預算不足且注重性價比用戶的需求，同樣也能夠滿足用戶小小的‘虛榮心’。”這些配置上有增有減、專攻某一領域的衍生車型成為了針對細分市場推出的利器。

以重點車型為原點，無論是價位在其之上的高端市場，還是價位在其之下的低端市場，以及旗艦車型無法滲入的細分市場，都能通過這些衍生版本得到全面覆蓋，而衍生版本也憑借着明星車型響亮的名頭，為品牌的銷量助力。

“可以說，衍生車型彌補了明星車型的某些局限性，主打差異化，針對細分市場及不同用戶群在配置及功能方面做出了相應調整，從而帶動品牌整體的銷量。在将來，我們或許還會看到更多品牌以明星車型為基礎推出的衍生版本，這種全新的競争局面，将來會為我們帶來哪些驚喜，還是非常值得期待的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

02 重塑市場競争格局

對車企而言，掌握消費者心理對其産品戰略部署很有意義。長城汽車技術中心副總經理劉寶告訴記者，品牌的建立需要長時間的積累，培養了一大批忠實用戶後，推出衍生車型更能赢得消費者的信任和青睐。

車企在已有車型的基礎上推出衍生車型，首先可以降低成本。劉寶指出，現在車企都在采取平台研發戰略，今後，源自同一平台的衍生車型肯定會更多。其次，衍生車型涉及燃油版、插混版、純電版甚至氫燃料版，售價區間從十多萬元到超過70萬元，價格區間很寬泛。大多數用戶都能找到适合自己的車型，壯大了這款車型的市場地位。第三，衍生車型有利于延續用戶認知度，降低市場風險。一款成功的車型，通過前期積累下來的銷量和口碑，在用戶心目中已經有很強的認知度，車企推出衍生車型，一定程度上強化了産品認知度，能夠大幅降低市場風險。

以前，自主品牌曾以“多生孩子好打架”為理念，大量推出定位差距不大但價格相距很近的車型，期望通過市場的檢驗，留下那個“最好的孩子”。現在，自主品牌已經開始重視“優生優育”，推出一款産品就以豐富的配置和廣泛的價格區間力争覆蓋更廣闊的市場。這種觀念的轉變将改變企業以往的“車海戰術”，盡管可能減少市場上的産品數量，但産品都将是精品或重點産品，提高了市場上産品的質量。從這一點看，汽車市場的新一次升級正在醞釀。

03 核心技術兜底 助推市場升級

更豐富的車型、更多元化的體驗、更便利好用的智能科技……這些都展現出當前自主品牌在全球汽車市場的領先之處。當然，面對衆多海外的百年車企，自主品牌在核心層面也有所不足。不過何其幸運，自主品牌在打造明星車型的時候，不再僅僅着眼于“外在的光鮮”，在其核心層面也有了競逐的底氣。

特别是在新能源汽車領域，占據先機的自主品牌憑借核心技術的優勢，擁有了在新能源汽車“百花齊放”的底氣。在混動領域，各種DHT混動系統已經開始吸引市場的眼球，為車企創造更多衍生車型提供技術基礎，例如長城為越野車搭載的混動系統，讓坦克300的油耗大幅降低。

據悉，坦克300 HEV版本采用一套基于P2架構、配備2.0T蜂巢發動機和自主研發的9HAT變速器的混合動力總成。在實際性能方面，整套系統的最大輸出功率可達224kW、最大扭矩達到640N·m。P2架構的高可靠性，再加上更強的動力性能，無疑能讓坦克300進一步适應極端的越野環境。同時，這套混動系統還将大幅降低坦克300的油耗。可以預見的是，在坦克300 HEV車型上市之後，這款衍生車型将進一步受到市場的追捧。

在純電動汽車方面，一直都是自主品牌的“技術主場”。如今，自主品牌的純電動汽車技術不但為自主車型在全球化競争中取得優勢提供支撐，先進的技術已經開始對合資品牌進行反哺。從一款來自合資品牌的全新純電動SUV廣汽三菱阿圖柯就可以窺見一二。阿圖柯基于廣汽新能源自主研發的GEP3.0純電動汽車專屬平台，配裝了由廣汽新能源提供的彈匣電池技術。

據介紹，彈匣電池的核心是廣汽自研的海綿矽負極片等技術。在這些技術的幫助下，廣汽三菱阿圖柯不僅擁有更高的電池穩定性表現，同時也擁有了69.9kWh的大容量三元锂電池包，可達到520km的CLTC綜合續駛裡程。值得一提的是，新車也和廣汽新能源的全新純電動車型相同，配備高度集成化的電驅系統，能為車輛提供350N·m的扭矩輸出，提升車輛綜合性能表現。

有分析人士指出，自主品牌如今的發展已經不是單純地“造車”了。自主品牌之所以敢于廣泛地推出衍生車型、敢把産品矩陣進一步做大，其底氣還是源于技術的進步。在智能化技術和電驅技術方面，自主品牌有着全球領先的地位。在傳統的内燃機與變速器方面，自主品牌也在不斷優化、不斷提升自己的性能，從而實現趕超。

在未來，我們一定還會見到更多、更有競争力的自主品牌衍生車型。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：李沛洋

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