大家好，我是栗子。問答VLOG 03！十問十答，這期問答節目，主要針對選車相關的話題。

我希望通過理論知識結合個人體驗的方式，來淺顯易懂地回答每一個問題。詳細解答請見下方視頻，26秒開始是本期10問的目錄。

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幾萬塊就拿下，這些小車便宜又好玩，操控強又靈活

以下是文字精簡版回答， enjoy~~~

答：首先我覺得高性能SUV其實都逃不過降價的宿命，上市過段時間，市場價格都會非常友好。然後說回車子本身，我開過AMG GLC63，V8動力非常蠻橫，聲音非常好聽，懸挂也很舒适，給我的感覺他就是一台動力更強勁的GLC。但是AMG GLC63開起來會比較沉，少了那麼一點點的巧勁。

再來看X3M雷霆版，雖然我還沒有深度試駕過。有一個資深玩家瘋狂地安利我：栗子，如果你覺得Stelvio四葉草好玩，那麼你一定要去試一試X3M或者X4M雷霆版。我猜測TA在動态方面應該是有一個比較好的表現，我比較關注的是寶馬是如何在舒适性跟運動性之間找到一個屬于M的平衡方式。

答：在我看來這三款車在運動的維度屬于進階的狀态，奧迪S4家用跟運動各一半，是屬于那種哪哪都很不錯，但是沒有一個方面是特别冒尖的那種很典型的代表，其實跟車型的定位有關系。

奧迪RS3玩的是五缸機的情懷跟聲浪，理論上五缸機是有先天缺陷的，但是奧迪的工程師妙手回春，現在反而成了奧迪的一個王牌機器。在聲浪方面其實是有V10發動機的那種質感的，真的非常好聽，而且實際上TA就是V10的二分之一。在日常代步的時候，RS3其實是挺舒适的，如果你去升級輪胎或者懸挂，那麼你可以獲得一輛在日常通勤的時候更加友好的高性能鋼炮。

接下來寶馬M2雷霆版，玩樂指數是最高的。但是在日常走街的時候，這輛車并不是很舒适。第一是因為懸挂很跳，且跳得很密集。第二個就是這輛車變速箱是沒有怠速的，不踩不走。所以在日常代步的時候，這三款車裡面M2雷霆版應該是最不友好的。

答：我相信你說的V8應該指的是上一代的C63、M3或者RS5這樣的高性能的機器，而不是那些油膩的越野車。如果說你要買V8的機器，我覺得你要抓緊時間了。因為那些車型即便是最後停産的車型，TA們到現在也有3~4年的時間。那麼你越早買，你就越容易買到車況更好的現車。

當然還有像美系V8肌肉車現在依舊在生産，如果你喜歡那種粗狂的感覺，你也可以去嘗試購買。

但是有一款V8的機器我是不推薦的，就是雷克薩斯RCF。那款車可能是我試過的V8的高性能車裡面最讓我失望的一款車型，那款車除了聲浪好聽，舒适性不錯，設計漂亮之外，我覺得他沒有什麼作為一台高性能車足夠的說服力。動力相對儒弱，變速箱不夠聰明，車身非常的笨重，操控也一般，而且那輛車的01加速大概隻有5秒左右。我get不到RCF的吸引點。

答：的确，操控跟舒适真的很難兼得。但是随着現在科技的進步，你可以在一些具有操控性的車上面，去獲得更好的日常代步性。決定操控跟舒适很重要的一個部件就是TA的懸挂，如果是足夠高級的車型，TA可以有電調或者液壓調節的減震器，那麼你可以在彎中有更好的支撐性，你也可以在日常有更好的通過性。但是，3系是不具備像這樣的減震器的，那麼TA就要在機械的減震器上面去找到更好的一個平衡。我覺得3系其實是在這方面做得非常好的，而且相比最新的G20，我覺得F30的3系在舒适跟運動性上做到了更好的兼顧。

此外，另一款有這樣屬性的車型，我覺得是捷豹XE。全鋁的車身，2.0T發動機，8AT手自一體變速箱，後輪驅動，短小精幹。TA跟3系有非常多的相似性，駕控感受也真的非常不錯。

答：首先，告訴你一個很不好的消息，就是在國内眼下幾乎已經買不到符合你需求的車型了。

那麼兩個方案，要不等，要不就是買二手車。如果等，你可以在今年年底或者明年上半年，買到高爾夫8代GTI。此外，BRZ跟86不會有國6的車型。嘉年華ST也不會有全新款引進國内，新款的福克斯ST即便是為了中國市場增加了自動擋車型，但TA很有可能也不會引進中國市場了。

如果是二手車，那麼選擇就非常多了。偏舒适一些，比如說F30代的寶馬330i，奧迪S3；偏運動一些，福克斯RS或者說奔馳的A45，你應該都能夠買到了。

答：我就以價格為區間來做一些推薦，不細分新車還是二手車了。10萬以内标緻206、本田飛度以及鈴木雨燕，這三款車都是很不錯的選擇。你去買手動檔做一些升級優化，TA們可以給你帶來很棒的駕駛體驗。

10萬到20萬，思域當然是非常推薦的。其次像這台嘉年華ST是很棒的選擇，福克斯ST以及高爾夫的GTI甚至高6那一代的高爾夫R。這都是很不錯的推薦，我相信20萬以内，應該能夠算是便宜，價格再往上就不便宜了。

答：首先，我們來說ECU跟TCU的關系，TA們其實是相輔相成的狀态，互相成就的感覺。而并不是說刷了某一個，就必須要去刷另外一個。ECU升級的是發動機的動力，而TCU升級的是傳動的效率。一個決定了你有多少量，一個決定了你能夠把這些量中有多少能夠高效地傳遞給車輪。這是TA們的關系，那麼為什麼很多人會去刷ECU而不是TCU呢？很簡單，ECU提升的效果更好，可以讓你的01加速變得更快，所以更多人選擇了刷ECU。

答：其實，這個維度其實能考慮的車子是非常多的。比如說AMG GT50/AMG E53，今年會上市的奧迪S7，包括已經上市的寶馬8系Gran Coupe。

這些都是很好的選擇，TA們都是6缸的車型，0-100km/h加速基本上也能跑到4字頭的樣子。其實對于很多人來說，這已經是足夠快的車子。而且TA們又有運動聲浪，很好聽。并且，TA們普遍都是轎跑車，外形很帥。

答：領克03的三缸1.5T動力并不強勁，但TA的輸出非常平順。這輛車的操控質感跟TA的底盤或者懸挂反饋給你的感覺，是非常棒的。這輛車其實是歐洲團隊調校的，然後到了中國去進行中國的适應化的改良。如果在山路上你可以很快地感受到這輛車的駕駛樂趣，TA保留了這種底盤非常紮實的駕控質感。特别是連續的彎道或者說一些起伏路面的時候，你能夠感覺到這輛車可以讓你開的更快，而且你能夠感覺到這輛車的動力應該可以做得更強。那麼這款三缸的1.5T發動機到底要不要去做動力升級？我的建議是不要做。TA就是出于一個節油的設定，你也沒法壓榨出太多的動力。或者說即便你壓榨出來了，你換來的代價可能是不穩定或者說硬件上面的損傷。為了你的機器好，為了你的車可以開得更久。

答：ET變小，輪毂更往外抛，這個其實是我們換輪毂的時候，想要達到的一個視覺效果。ET改變了之後，其實底盤的數據也發生了變化，轉向軸心就發生了變化，導緻轉向手感也發生了變化。什麼是轉向軸心？就是輪胎中心線跟懸挂外傾角延長線的交點，這個交點如果是剛好輪胎觸地的位置（下圖1），那麼這是最理想的。如果說輪毂ET變小，輪毂往外移了，這個交叉點就要延長到了地面以下（下圖2）的狀态。那麼這種情況下，轉向手感就會變沉，其實你車輛的軸承的載荷也會發生變化，最明顯的結果就是TA的壽命會相對變短。

當然了，如果是正常的改裝，其實對車輛并不會帶來那麼明顯的損傷。所以作為日常改裝的需求，輪毂ET值不要超過翼子闆就可以了。這種情況下，如果你改比較低的避震，你的輪胎也不會蹭翼子闆。

十問十答，希望對大家有些許幫助。我是栗子，我們下期再見！

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