國産後的合資品牌全球車型，價格往往都比進口身份時便宜不少，像特斯拉就是個鮮明的例子，國産後Model 3的價格比進口版便宜了十幾萬，23.59萬的入門價格以後還會不斷下探，導緻不少車主覺得自己是被割了韭菜。

的确，經過國産後的車型有着很多方面的優勢，也算是中國特供的範疇，但也不是所有合資品牌的車型在國産後都會比國外便宜，像最近還沒上市就已經紅遍半邊天的豐田賽那，似乎就沒有按套路出牌，尤其在豪華品牌領域，國産後反而比國外貴的比比皆是。

今天就拿幾款熱門車型作為代表，在對比它們的國外版本後，看看還值不值得買？

賽那SIENNA在美國市場混得風生水起，是明星奶爸車型之一，相當于國内本田奧德賽的地位，不過此前進口版超出産品力的售價讓不少人卻步，所以國内的朋友對賽那國産早就垂涎已久了。

恰逢國家開放了三胎政策，豐田在國内一直缺少一款家用MPV，而定位更高端的埃爾法又被過度神化，價格沒有辦法做到像賽那這樣實在，可惜從目前官方公布賽那的預售價格來看，還是給準車主們潑了一盤冷水。

根據以往的慣例，新車預售價格就跟正式上市價格相差不大了，值得注意的是，在同樣使用2.5L混合動力的總成下，賽那這個預售價要比漢蘭達26.88-34.88萬元的售價貴不少，但在美國市場恰恰相反，賽那性價比比較突出的中低配比漢蘭達還便宜。

賽那國産後比漢蘭達貴的結果，我能想到的就是來自豐田的品牌，外加賽那自身具備的溢價能力了。

日系三巨頭在國内憑借着常年良好的口碑，在售價和優惠幅度上一直都站得非常堅挺，當提到豐田的MPV時更是稀有貨，在加價神器埃爾法的光環下，賽那在國内的形象顯得天生就高人半等似的。

而且賽那之前是以平行進口的方式售賣，動辄50萬 的價格同樣給這款車貼了金。

産品層面上，的确在這個大尺寸MPV的前提下，想要一台沒有太強商務氣息，主打家用本身可選的就不多，但如果不太注重品牌，講究性價比的話，我會更推薦隔壁同樣優秀的起亞嘉華，而且提車時間還不用久等。

豪華品牌在國内的受歡迎程度一直都比較高，尤其是德系BBA三強，但奔馳似乎在大家的心目中還要更高貴一些。其實在國外，豪華品牌的地位并沒有那麼居高臨下，同級售價比普通品牌也就貴出一點點。

在美國市場，奔馳C級的售價符合自身的産品等級，也就是賣着國内一台B級車20萬出頭的價格，不過來到國内國産之後就不那麼一回事了，連低一級别的奔馳A級也已經是B級車的身價。

雖然國産C級有着全球獨有的長軸距版本，我也能理解不同地區需要差異化定價，不過這次全新一代C級的起售價，在老款的基礎上還貴了1.74萬元，而C260L的高功率版差距更大。

新車全身都裝備了奔馳最新的東西，從設計到技術都是從大哥S級身上下放下來的，這讓對手一時真的難以招架，所以漲價也在情理之中。

目前C級隻有長軸版，車頭立标的設計這次是中國市場獨有，全系都是1.5T 48V輕混，分高低功率，在動力均有所提升的同時油耗降低，看似跟老款相同的搭配，實際這套動力總成已經是經過了全新升級。

盡管如此，但要消費者花30幾萬買一台1.5L排量的奔馳，估計還是得需要一些時間來适應，好在目前老款還處于停産在售的狀态，保留了2.0T并且優惠幅度相對可觀，不妨可以對比後再考慮一下。

其實除了豪華品牌和一些特殊車型外，占主要部分的合資品牌全球車款，國産後還是會比國外賣得便宜的。

近期豐田在美國市場宣布亞洲龍将在2022年停産，最直接的原因就是亞洲龍的售價在美國偏高，要知道它當初可是豐田針對北美市場開發的一款車型，等級比凱美瑞要高，沒想到在經曆了5代車型後，如今卻出現水土不服的現象，結束了26年的光輝曆史。

全新一代亞洲龍在美國上市之後銷量一路走低，随着凱美瑞在産品力上越來越能打，也吸引了更多不同的消費者，加上亞洲龍依舊不肯放低姿态，售價已經接近了雷克薩斯ES，所以留給亞洲龍的機會也就逐漸少了很多。

反觀國内市場的亞洲龍，入門價格才不到20萬，頂配也沒有比凱美瑞貴出太多，感覺就像是挂着豐田标的ES，并且有很齊全的動力總成可選，兼顧不同需求的消費者。

加上國内雷克薩斯ES價格堅挺，讓亞洲龍在華的銷量反而節節攀升，2019年的銷量就有6.23萬台，而到去年則達到了11.08萬台，幾乎是要翻倍的節奏。

不用我說，這個銷量就已經證明了買亞洲龍是個不會有錯的選擇，明年之後，國産的亞洲龍将成為獨苗，從美國特供變成中國特供車型，完全服務于中國市場，希望亞洲龍之後可以做出更多本地優化，就不知道它在中國市場又能走多遠呢？

相比于新勢力品牌的SUV天生就自帶熱度，傳統品牌的純電SUV似乎一直都不溫不火，在純電領域，傳統品牌發力比較晚，大衆憑着家大業大算是布局比較快了，但想要跟先拔頭籌的新勢力品牌相比，還是需要一些時間。

如今中國無疑是電動汽車大國，從品牌産品到周邊資源，整個體系都相當完善，連大牌特斯拉都願意在華設廠，所以本土品牌的電動車本身就有着很大的地理優勢。

同樣，不少合資品牌的電動車在國産之後也會比國外便宜，像最近比較新的走量車型，大衆ID.4這款緊湊型SUV，在美國的起售價就要比國内高不少，而且不像國産版固定幾個車型配置可選，而是要在基礎價上自行選裝，所以最終的差價還是相當大的。

大衆造電動車不同新勢力品牌們天馬行空，其設計給人一切的感覺都是講究傳統務實，機械素質方面的功底依舊深厚有優勢，但會被看起來普通的賬面數據所掩蓋，在真正開過之後才能領略到ID.4的亮點。

如果你既想擁抱電動車這種新物種，又喜歡保留傳統油車的理念，那麼跨度不大的ID.4就是一個很好的選擇，其實對于大衆剛進軍純電領域來講，分開南北大衆來推ID.4 X和ID.4 CROZZ兩款車是分薄了力量，如果結合在一起來看，ID.4全年平均下來每個月的銷量也能有2000台，已經跟更早推出的蔚來ES6相當了。

寫在最後

可以看到，同一款車型在不同地區的定位和消費者觀念的差異，都會直接影響車型的最終定價，總體來說豪華品牌和小衆個性的車型來到國内普遍會比較貴，最典型的就是跑車了，它們在國外的價格并沒有特别高，而大部分的主流家用車型得益于成本和配置調整，其實還是相當實惠的。

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