【摘要】年關将至，不少駕校紛紛自降“身價”，推出了2000元學車活動，降價到2002的學車價格。學車的人似乎每年在增，但為什麼今年突然間學車的費用突降1000元以上呢？

核心提示：

2015年，舟山駕考人數創了新高，但不少駕校卻在年關将至時，紛紛自降“身價”，推出了2000元學車活動，而以往這個價格需要3500元左右。有業内人士稱，這一降價，仿佛回到了十多年前。2002年學車的馮先生告訴記者，他當年學車的價格就是2000元。學車的人似乎每年在增，但為什麼今年突然間學車的費用突降1000元以上呢？這是未來的常态，還是市場短期反應？

2015年,有33741個考生報名駕校

1月22日上午，位于定海鴨東線的舟山市車管所場地考試中心，聚集了300多号人，他們認真地盯着LED電子屏，等待叫号。

塑料座椅上，有些人拿着成績單一臉輕松地向教練報喜，有些則委屈地向車友們訴說剛才的不小心。

這裡是定海駕駛培訓考試科目二與科目三的考場。每周一、三、五，科目二的考場都會走進300個考生；每周一到周五，科目三都預約着160～180個考生，等待考試。“我還沒有買車的計劃。 ”一位來自恒大駕校的考生打趣說，“但開車是一定要學會的，這是一項基本技能。 ”

現場工作人員介紹，舟山市車管所場地考試中心，科目二的考試，300人一次，從上午8點考到11點半，30幾輛考試車同時進行，預約難是常态。

2015年，定海、普陀、岱山、嵊泗(四縣區各有考試中心)28個駕校合計招生33741個學生，比上年增長11.2%。

從9個人開一輛車，到5個人開一輛車

如今對駕校來說，“過瘾”的排隊學車現象不一定能再現了。

請看一組數據：

2011年，舟山有21家駕校，441輛教練車，505個教練。

截至2016年1月，舟山有28家駕校，其中定海及新城13家，普陀7家，岱山6家，嵊泗2家，682輛教練車，教練752人。

也就是說，這五年來，舟山的駕校多了三分之一，教練車增加241輛，增幅54.6%，教練增加247人，增長幅度為48.9%(配比已經接近杭州，杭州每年33萬駕考生，教練車約8000餘輛)。

駕校這邊一片欣欣向榮，但對比招考生人數，兩者之間落差明顯。

2011年，舟山駕校的招生人數為30346人。到了2015年，盡管招生人數突破新高，達到33741，但一經比對你會發現：

按照車輛管理所相關規定，小型汽車的教練車每月隻能審核通過5個學員的駕考資格。增加的241輛教練車，滿負荷運作，每年可多帶出14460個學生。而事實上，2015年的招生人數僅比2011年增加了3300餘位考生，“僧多粥少。 ”有業内人士感歎。“所以，部分駕校的教練車現在都沒在運轉，或沒滿負荷運轉。 ”

一位2007年從業至今的教練告訴記者：“以前，學車要排隊的，現在基本随到随學。 ”

這或已經說出了降價的原因。

年關臨近，駕校自降“身價”

在舟山市車管所場地考試中心現場，有5個來自永鑫駕校的學生，分别報名于2013年～2016年：

2013年3700元

2014年3500元

2015年3900元

2016年2500元

曆年來，舟山的駕考報名費(培訓費)都在3500元以上，加上體檢費60元、理論培訓費164元、理論考試費370元、場地費400元等，手動擋基本都要4000多元。

随着供給側資源的增加，學生資源被攤薄，為避免行業的惡性競争，去年，舟山市機動車駕駛員培訓行業協會曾推出過行業指導價，4000元報名費(培訓費)。當時，曾有媒體稱這一指導價涉嫌“價格壟斷”。

但因價格基線定得較高，市場反應冷淡，兩個多月後，這個近乎于聯盟式的培訓費指導價土崩瓦解。

2015年9月之後，舟山開始實行駕校自主定價。

去年12月，有不少駕校動用了此項“權利”，在自己的駕校門口拉起橫幅，貼出海報“報名隻要2000元”：

浙東駕校，手動擋報名費隻要1800元；

華洋駕校、恒通駕校、恒大駕校報名費2000元；

浦西的升港駕校報名費2600元，送1000元話費……

生源競争，近乎白熱化。

2000元的學費，“你”能接受嗎？

有業内人士給記者算了一筆賬。

一個駕校年租80萬元，運營20輛教練車，每輛車的固定費用如下：車輛保險費4000元、汽油每月近3000元、維修費5000元左右一年。30名教職員工年薪8萬元，不計算其他财務費用，一年需要400萬元的運營費用。20輛車，按月審核标準，60人/車/年計算，學校一年可審核獲得考試資格1200人。要維持，至少需要3300元/人以上的報名費。“以往3500～3700左右的學費是基本合理的。 ”業内人士認為，2000元報名學車基本是虧本的，推出這樣超低價學費的，以新駕校為主。這些駕校往往采取兩條腿走路。一是雇傭教練帶學生，二是将教練車承包給教練個人。

該人士認為，這樣的低價競争，多是臨近年關，駕校出于回籠資金，維持生存的目的，屬于擾亂市場的行為。

考生宓小姐于去年12月報名時交培訓費3600元，剛交完幾天，就聽說降價了。對此她冷靜回應：“降價暫時的吧，我沒覺得自己虧了。價格低說不定是存在着一些消費陷阱……”

是低價競争，也是市場行為

與之持有不同态度的，是駕校方面。

推出1800元報名，全包優惠價2860元的浙東駕校校長洪女士認為，自主定價是市場行為。

與往年相比，2015年下半年的淡季來得迅猛，原本10月到過年是駕校的淡季，但去年一過8月，招生就少了一半。“這次推出活動，一來是辦校十周年的回饋，二來是吸引學生。下個月起就要稍微漲點價了。 ”

2015年9月1日我省實行駕校自主定價後，杭州的駕校普遍漲價了15%，C1(手動擋)均價已過5000元，直逼6000元，而溫州早已超過7000元，有些達到了8000元。

舟山的駕考學費，在全省範圍内屬于偏低行列。

依靠大幅度的降價酬賓，浙東駕校2016年1月的招生，好于去年同期。該駕校的教練說，這實在是無奈之舉。

他建議，舟山駕校的數量、規模應該參照一定的人口比例來規劃。

未來：先培訓，後付費？

近日，記者從市道路運輸管理局獲悉，我市将在年後全面開展駕培“先培訓、後付費”新模式。

這個模式的核心是“先學後付、按時收費、自主選擇、服務評價”，學員可以通過互聯網、手機APP、電話、現場預約的方式，選擇駕校、教練、學習時間，經預約後，一人一車，教練一對一教學。每個學時結束，刷卡消費。 2015年下半年，我市已有5家駕校，36輛車子作為試點投入試運行。

據恒大的教練介紹，學員進學校可根據自己的意願選擇老模式或新方法。

新方法适合那些能夠在較短時間内完成規定考試項目的考生。如考生所需時間較長，培訓費也相應增加。

盡管現在選擇“先培訓後付費”的學員整體比例還不高，但新模式或能解決市場定價難的問題。

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