相信大家11号那天，都看了leoncino幼獅250在雲南德宏的新車發布會，也知曉了幼獅250的官方統一售價為19900元。

即便在發布會之前，已經有很多媒體見過了幼獅250的實物，但來到發布會現場，幼獅250從現身起，就成為了媒體鏡頭追逐的焦點。

而發布會之後，與會的行業媒體們開啟了群測，在封閉的山路上體驗了一把幼獅250的跑山運動，由于後台有多位讀者在催促快點出稿，戰車我就先鬥膽跟大家談一談本次試駕後的感受。還是老套路，先說缺點。

1、側撐踩踏支點較小。如圖，在停下車後，伸腳踩下側撐時候，腳部會找不到踩踏點，需要低頭看一眼側撐的踩踏支點才可以把側撐打開。如果能将箭頭處标注的踩踏支點再加長1.5~2厘米，會對使用者更加方便。

2、油門線。如圖，箭頭所标的位置，其實是留有雙油門線孔位的，但不知是不是為了控制成本，幼獅250的油門線為單油門線。

3、腳踏。為了給靈動的幼獅250增加一點運動性，因此，腳踏的位置略高一點，可能會讓習慣了駕駛低腳踏位置的車主剛一上車時候略不适應。

4、後制動調整。如圖，後制動用來調整制動腳踏杆的角度的位置，與排氣管上的固定螺絲相距較近，令後制動杆的調整冗餘有限。

5、後擋泥闆。幼獅250，采用了跟幼獅500相同的側置支架式的後擋泥闆，雖然比幼獅500的甩泥情況略有減輕，但依舊會将泥水向上向前甩出。

6、制動下泵。幼獅250使用了貝納利原廠的制動下泵，并未将制動下泵設計為輻射式卡鉗，因此，後期如果用戶有升級制動系統的打算，則無法使用市面上常見的輻射式卡鉗下泵。

在看過了幼獅250的幾處不足之後，我們來看看幼獅250的優點。

1、漆水。在第一次從廠裡見到幼獅250時候就發現，整車的漆水與幼獅500相比，提升了一個檔次。同樣是紅色，幼獅250比幼獅500的漆面，亮度和通透度上都有提升。後來跟廠裡交流才得知，吉利汽車部門已全面助力貝納利車型的油漆調制噴塗。

2、動力。有賴于貝納利對産品減磅的控制，155kg幹重的幼獅250，在10500轉時候，可爆發27匹馬力。同時在低扭方面，相較于TRK250進行了再度優化，低扭的輸出趨向前中段，不但令加速更得心應手，對低檔位或低轉速的穩定性也有提升。

3、大油箱。由于幼獅250的壓縮比高達12.1：1，令車子的動力可以在油耗上予以助益，雖然試駕當天因為人多無法進行油耗測試，但綜合之前TRK250用戶的3.0左右的油耗，幼獅250這個油箱，起碼能有接近400公裡的續航能力，優勢顯而易見。

4、整車造型。如果說幼獅500是完全傾向于Scrambler風格，一脈相承的幼獅250，則不但包含攀爬者的複古靈韻，還帶有與本田的CB300R等部分車型類似的新派複古風氣，因此在外形上，也更容易被年輕化的用戶所接受。

5、排氣。在廠裡見到幼獅250時，除了以上幾處優點的吸引，還有一項令人心動。那就是排氣的造型。與幼獅500血統相近的排氣造型，不但回壓包以黑色高溫漆噴塗，讓整車配色更加協調。連排氣側面電鍍與黑色的斜分界，都與油箱上的色塊線條恰到好處的呼應，要不是250cc的排氣内芯較細，幾乎有種想拆下來裝到幼獅500上的沖動。

6、覆蓋件。主車架的下方、水箱兩側的位置、以及整流器外圍，幾個塑料的黑色覆蓋件非常恰當的将車架與發動機之間的空隙予以填補，令整車顯得更加飽滿，看得出設計師在細節處的用心。

7、輪胎。為了增加幼獅250的抓地性，原廠即配置了象牌的前後輪胎，在一堆正新、藤森的低價産品面前，貝納利為幼獅250選裝了抓地力更好售價更高的象牌輪胎，也可以看得出廠方對于這款車的重視程度。

試車感受：

坐上車的第一感受是，座高與幼獅500接近。身高174的戰車我，上車後可以雙腳後跟着地，因此，身高165以上的騎士，都可以輕松駕馭。

當車子跑起來，感受到的是車子的輕盈。在試車結束後，幾個媒體人一起讨論時，幾乎都認為幼獅250是一款可以兼容女騎士的車子，輕快的操控，讓幼獅250兼顧的人群更多樣化。

動力上，這台雙頂置凸輪軸單缸四氣門引擎，使用了37mm口徑的電噴噴嘴，給幼獅250在前中段扭力輸出的強勁，讓人産生一種超越300cc車種的錯覺。發動機的共振點要一直到6500轉才會出現，而7000轉後共振減輕，一直到10000轉才會有發動機保護的自動斷火出現。

在ABS的工作狀況上，在大力施加制動力道時候，前輪的ABS打開時間會略早一絲絲，雖然手上感覺前輪尚還有抓地能力，但ABS已然打開。應該是廠方考慮到幼獅250的自重較輕，加上城市使用中，灑水車潑灑過的路面或積水路面時候，這種前輪ABS打開略早一絲絲的設定，會更加安心。

在250cc級别的産品上，能41mm的倒立式前避震，以及單筒油壓彈簧式後避震的并不多見，這對前後避震，對于路面的追蹤性表現尚可，對于路面颠簸的消解不錯，日常使用還是夠用，但如果想玩得激烈點，還是有升級的空間。

對比一：

由于讀者們一直在後台問詢幼獅250與某某品牌的複古300cc比較下來如何？今天在這裡做個統一解答。在實際駕駛中，21牛米低扭的幼獅250竟然優于号稱24牛米的某某複古300，相信是168kg的體重拖累了某某複古300；兩個車的操控都很輕盈，不分伯仲；幼獅250在漆水和細節的做工超越某某複古300；某某複古300的後座面積比幼獅250更小；某某複古300雖然售價便宜2000塊，但沒有ABS，後期增加了ABS的話，至少也要再貴2000塊；貝納利的售後網點比某某廠家的售後網點更多。最終綜合各項表現，幼獅250比起某某複古300，會更加劃算。

對比二：

很多車友在看到照片時候，感覺幼獅250樣子很小，其實，這隻是車子的設計比較飽滿，看起來小而已。為了讓讀者們有更直觀的對比，戰車我特意将TRK250跟幼獅250擺在一起給大家看一下。兩車在前輪處于同一位置時候，TRK250僅比幼獅250長出一個後貨架，TRK250的車頭略高。

對比三：

再将貝納利的新龍三與幼獅250進行比對。在兩車的前輪處于同一位置時候，幼獅250要比新龍三長出一個後擋泥瓦。有了TRK250和新龍三的對比，相信大家對幼獅250究竟是不是很小的猜測，應該有了結論。

對比四：

幼獅250的後座，是很多車友懷疑的地方。口說無憑，不妨來看一下圖片。首先是擁有超級大臀的大健同學，大家看一下大健同學的超級大臀覆蓋之下，後座的空間。

再來看看身材偏瘦的歐耶的星星同學的後座空間。

再來看看身高174體重160斤的戰車我坐上後，後座的空間。

最後來看看身材超越所有媒體、壯碩如牛的摩托邦呂忍同學載着攝像師雙人騎乘的樣子。看過這些後，幼獅250的後座大小如何，相信讀者們已經了解。

總結：

之所以給這次的試車報告取名為《靈動之獅》，正是因為幼獅250在産品的設計風格上，更加年輕化，整車既有新派複古的低調時尚，又有色彩跳躍的朝氣勃發。在試車報告還沒寫完時候，好友裡就已經有街舞學校的老師前來咨詢幼獅250的相關事宜。

幼獅250，将會是貝納利在大排量入門級産品中，一款走量的車型。它比TRK250更适合城市環境、比小黃龍250更具時尚造型，在國内厮殺的熱火朝天的街車250cc級别中，突然以新派複古的面貌出現，如同四兩撥千斤一樣，打的是巧勁。依托貝納利龐大的銷售和售後網絡體系，這台靈動之獅，會變成很多年輕用戶成為複古車愛好者的入門之選。由于試車時間有限，未能将幼獅250進行長測，各地的貝納利經銷商處已經有現車到貨，戰車将争取與本地經銷商協調，再做一個幼獅250的長測出來。更多精彩，敬請期待。

紅、白、棕、銀四色幼獅250已到達各地經銷商處，大家不妨去親自看一下。

幼獅250技術參數：

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