寶馬ix系列介紹?自從這家巴伐利亞公司揭開其新旗艦電動汽車的封面：“Bugs Bunny”；“外星人”；“把我眼睛的漂白劑遞給我”可以公平地說，這并不是人生的一個美好開端，我來為大家科普一下關于寶馬ix系列介紹?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

寶馬ix系列介紹

自從這家巴伐利亞公司揭開其新旗艦電動汽車的封面：“Bugs Bunny”；“外星人”；“把我眼睛的漂白劑遞給我”。可以公平地說，這并不是人生的一個美好開端。

然而，令人遺憾的是，iX 具有挑戰性的外觀設計吸引了所有的注意力，因為下面是一款尖端的電動 SUV，它預覽了将支持下一代 BMW 的技術。

它的全輪驅動電動動力系統令人印象深刻，一次充電可行駛 380 英裡，0-62 英裡/小時僅需 4.6 秒，但 iX 還推出了全新的車載操作系統，該品牌機艙設計的新方向以及 3 級自動駕駛能力的近期承諾，這意味着駕駛員将能夠在某些情況下完全将控制權交給汽車。

當你在裡面，享受這一切時，你看不到外面。

外觀設計與競争對手

明顯的關注焦點是寶馬新的直立式格栅設計。它首先用于4 系列，這已經足夠有争議了，但在 iX 上它似乎更加突出，因為它搭配了特别細長的 LED 大燈。

有一個無法打開的翻蓋式發動機罩，以及車輪開口周圍不尋常的雕刻，為汽車的外觀增添了不受歡迎的球狀。

高達 22 英寸的合金輪毂有助于打破平闆式車身，車窗線條上升到風格化的 D 柱，明顯參考了第一款 BMW i 汽車 i3。iX 的體積要大得多，其長度和寬度與 BMW X5 大緻相同，但車頂線較低以提高空氣動力學性能。沖洗門把手 - 在對比色結束-被選為出于同樣的原因。

寶馬引用了一位傑出的0.25阻力的九世系數-而不是0.34的X6。這應該有助于它每次充電可以行駛多遠，因為這意味着空氣中的阻力更小，但也意味着空氣沖過車身時産生的噪音降低。

iX 的後部，雖然可能不像前部那麼讨厭，但需要一些時間來适應。令人難以置信的超薄 LED 燈環繞着汽車，從後面直接看，後擋闆的關閉線是不可見的。這一切都非常順利和最小。顯然，也沒有排氣口。

事實上，這融入了寶馬的“害羞技術”（不要在禮貌的公司裡說得太快）哲學，其中技術是隐藏的。

例如，在背面的 BMW 徽章内，有一個自清潔後視攝像頭系統。與此同時，發動機罩上的 BMW 圓環會彈出，露出用于擋風玻璃清洗的填充物。格栅後面是一系列雷達傳感器，帶有集成的加熱器系統，可在冬季保持清潔。

BMW iX 的長度接近 5 米，屬于大型電動 SUV 類别，因此競争對手包括特斯拉 Model X 和奧迪 e-tron。前者最多有七個座位，而寶馬和奧迪一樣，嚴格來說是五個座位。梅賽德斯-奔馳 EQC 和捷豹 I-Pace 稍短，但如果您正在查看此類汽車，也值得一看。

内飾和實用性

顯然，害羞技術也是 iX 駕駛室的基礎，寶馬聲稱已将按鈕數量減少了一半。當然，随着使用觸摸屏技術的廣泛轉移，它不會是第一個斷言這種事情的汽車制造商，但最大的問題是，它能否使整潔的設計在實踐中安全地工作？

這不僅僅是關于控件。寶馬為平視顯示器設計了一個特别整潔的外殼，在座椅和頭枕中隐藏了揚聲器，具體取決于選項，并且有一種新穎的表面加熱功能可以加熱内部的各個部分，包括門闆、儀表闆和扶手。

不得不說，肉眼看到的東西相當令人愉悅——而且與您現在在銷售的任何其他 BMW 車型中看到的東西明顯不同。

對于初學者來說，有一個看起來很奇怪的方向盤，有一個模糊的六邊形形狀。也許從特斯拉的書中翻出一頁，輪輻上的新控件根據菜單選項具有不同的功能。盡管外觀很奇怪，但方向盤握起來感覺很好，并且可以很好地查看背後的信息。

在那裡，您會發現新的弧形玻璃儀表闆顯示屏安裝在鎂支柱下方的柔軟觸感材料之外。駕駛員前方是一個 12.3 英寸的儀表屏幕，側面是一個巨大的 14.9 英寸觸摸屏，朝向駕駛員。由于采用了防反射玻璃，即使在陽光明媚的情況下也能很好地呈現，圖形清晰。

對觸摸的響應也很快，而語音控制系統比以往任何時候都好。盡管如此，寶馬明智地保留了前排座椅之間的 iDrive 旋轉控制器，允許在移動時更精确地使用菜單系統。如果您選擇 Clear & Bold 選項，它的外觀和感覺就像一塊堅固的玻璃，這出奇地令人滿意。

這也将其周圍的控制面升級為具有實木紋理的開孔胡桃木飾面。想想 Scandi 酷而不是 Del Boy 奢侈品。它也不僅僅是為了外觀，因為它允許對核心菜單項進行觸覺選擇——而且它在晚上被整齊地照亮。

整個 iX 的機艙都使用暖金色作為重點和功能性物品，例如安裝在門上的座椅調節控制裝置。它甚至可以在引人注目的新座椅的集成頭枕中找到。它們标配獨特的不對稱绗縫接縫和縫線，并配有合成革内飾或柔軟的超細纖維布。買家必須為真正的皮革支付更多的費用。

經過漫長的一天駕駛後，我們發現座椅真的很舒服，但缺乏對底座長度的調整可能會讓一些買家望而卻步。否則，可以對駕駛位置進行大量微調，盡管在“過肩”視圖方面存在明顯的盲點。

後排乘客的情況并不比前排乘客差多少。所有車門都采用無框玻璃，因此進入車内有點困難，而且由于電池組位于下方，您必須上車。背部可舒适地容納三個成年人。前排座椅之間的控制台後部的形狀甚至可以為雙腳騰出空間，而地闆則完全平坦。

使用行李箱中的杠杆，靠背以 40:20:40 的比例分開和折疊，如果您經常攜帶大件物品，可能需要這樣做，因為行李箱本身隻有 500 升，後排座椅就位（與較小的梅賽德斯 EQC 相同）并且遠低于奧迪 e-tron 提供的 660 升）。座椅放下時，它最多可擴展到 1,750 升。

在實用性方面，iX 可以使用可選的可伸縮牽引鈎牽引 2,500 公斤，這對于電動汽車來說非常不錯 —— 盡管牽引會減少行駛裡程。

技術與安全

為那個時髦的弧形玻璃顯示屏提供動力的是一個新的操作系統，它最終将推廣到所有未來的寶馬。它專注于定制和連接性，内置 5G 技術。包括無線軟件升級和按需購買某些功能的選項（為将來升級我們汽車的更多電子機會做好準備）。

日常使用更多的可能是增強型導航系統，它現在具有增強現實視頻功能。這需要從汽車前部獲取攝像頭，顯示前方道路，并在接近路口時在其上疊加方向。它運作良好。

更多的噱頭是能夠從集成的頭頂内部攝像頭拍攝汽車乘員的快照，這可以通過語音、觸摸控制甚至手勢來完成。遠程盜竊記錄系統采用相同的硬件，因此 BMW 智能手機應用程序的用戶可以遠程訪問攝像頭以檢查汽車。

與 Apple CarPlay 和 Android Auto 的集成處于較高水平。例如，智能手機導航中的方向和顯示可以顯示在方向盤前面的數字駕駛員顯示屏中，甚至可以顯示在平視顯示系統上。

5G 連接對于“無人駕駛”技術的未來至關重要，因為大量數據将從汽車傳輸到互聯網雲并返回。

根據寶馬的說法，iX 的數據處理速度是其他現有車型的 20 倍，并且相信該車在中期将具備 3 級自動駕駛功能，這要歸功于一套新的傳感器和軟件。字裡行間，一旦技術獲得認證，所有者将來可能會下載這樣的功能。對于價格，毫無疑問。

在某些情況下可以進行遠程控制停車，這并不是什麼新鮮事，但 iX 是我們所知道的第一款可以“教授”長達 200 米的常規操作的汽車，然後可以在需要時自動進行該操作. 因此，理論上，您可以對 iX 進行編程，使其在檢查 WhatsApp 消息的同時将自己駕駛到多層停車場的專用停車位。

目前，iX 配備了大量駕駛員輔助功能，包括主動巡航控制的擴展，也有助于轉向和車道居中。我們發現這一切在擁堵的高速公路路段非常有用，因為它可以減輕交通擁堵帶來的壓力，讓駕駛員放松，而不是專注于不斷的停-啟。

性能、續航裡程和充電時間

您可以在英國購買 BMW iX，可選擇兩種功率輸出。兩者都标配全輪驅動，在每個車軸上都使用一個電動機，并且與大多數電動汽車一樣，沒有齒輪傳動 —— 電動機要麼向前運行，要麼向後運行 ——但對于駕駛員來說，它基本上具有與自動駕駛汽車相同的控制傳播。

xDrive40 版本具有高達 321bhp 和 465 lb ft，它可以在 6.1 秒内從靜止加速到 62mph。它配備了一個 71kWh 的電池組和長達 257 英裡的官方續航裡程。該型号使用直流快速充電器的最大充電速率為 150kW，理論上可在 31 分鐘内充電 10-80%。

目前，最頂級的是 xDrive50，它擁有更大的電池、更大的功率和更快的直流充電速率。可提供 516bhp 和 564 lb ft 的最大輸出功率，使這款車的相當大的重量變得輕而易舉。寶馬引用 0-62mph 的時間為 4.6 秒，這比瘋狂的 617bhp X5 M 以外的任何 X5 都快。

盡管四輪驅動系統從體驗中消除了任何戲劇性，但它也感覺很快。盡管如此，在德國高速公路的一個不受限制的路段上，車速表中顯示的時速為 100 英裡/小時，汽車的限速器仍以 124 英裡/小時的速度顯着加速。

對踩油門的反應在運動和高效駕駛模式之間有所不同。在後一種設置中，它在常規駕駛中更平穩，盡管有些人會喜歡選擇運動選項時的瞬時扭矩。

xDrive50 配備 105.2kWh 電池組，續航裡程可達 380 英裡。與以往一樣，您通過充電管理的距離将取決于多種因素，例如車内重量、是否使用暖氣或空調以及您的駕駛風格。高速公路的速度往往會顯着降低電動汽車的行駛裡程。

盡管如此，即使以高于英國合法速度的速度行駛，我們在 150 英裡内平均每千瓦時記錄了 2.7 英裡。這表明，在正常駕駛條件下，大多數駕駛員一次充電應超過 300 英裡。該型号可快速充電至 195kW，這意味着至少 35 分鐘可充電 10-80%。

騎行和操控

盡管 iX 重約 2.5 噸，但由于其沉重的電子元件，它的駕駛性能遠超許多人的預期。寬輪距、長軸距和低重心都促成了這一點。

xDrive50 版本還标配空氣懸架和電子控制阻尼器。後者适應駕駛條件，但基線取決于駕駛模式 ——駕駛員可以選擇更堅固的駕駛以獲得更好的控制或更柔和的設置以獲得舒适感。

同時，無論車内負載有多大，空氣懸架都能保持水平。它還允許在崎岖的道路或陡峭的斜坡上提升懸架，而在運動模式或超過 87 英裡/小時的速度下，它會自動将行駛高度降低 10 毫米。

在這樣的速度 - 快 -的第九屆是令人難以置信的穩定和組成。同樣令人印象深刻的是它的安靜。測試車使用可選的 22 英寸合金輪毂，這通常會增加道路噪音，但這些輪毂在輪胎内具有特殊的吸音泡沫，并且可以正常工作。風吼隻會在遠高于英國高速公路速度限制的情況下變得普遍，電動動力系統也如絲般光滑和安靜。簡而言之，長途通勤或旅途是 iX 的一大樂趣。

除了在高速公路上巡航之外，它也做得很好。當然，它太大太重了，不能為了它的樂趣而從英國的 B-road 上下來，但它比許多人預期的更有能力。可變比率動力轉向作為标準配置，有助于在低速和急轉彎時提供機動性，同時防止在更快的速度下出現任何緊張。它的重量也很好，有助于在進入彎道時掩蓋汽車的重量。

帶着一點熱情去做這件事，大寬輪胎很可能會抓地力。如果您錯誤地判斷入彎速度，它會稍微轉向不足，但它可以适度地改變方向，在彎道中它很平衡，如果您過早開始加速離開較緊的彎道，甚至會出現轉向過度的迹象。

該系統根據要求和駕駛模式改變前後電動機的輸出，同時還有特别快速的牽引力控制——或寶馬稱的“近執行器車輪滑動限制技術” ——在工作。

這裡值得一提的最後一項是新的集成制動系統，它将所有不同的制動子系統合并到一個單元中，除其他外，無論汽車是使用再生制動減速，還是使用制動踏闆，都能獲得一緻的制動踏闆感覺。傳統的液壓制動器。它在大多數情況下效果很好，盡管與傳統系統相比，踏闆感覺有點木頭。

定價和發售日期

BMW iX 現已開始銷售，提供 Sport 和 M Sport 兩種款式，起價為 69,905 英鎊，預計在 2021 年底前交付。

入門級 iX 配備 21 英寸合金輪毂、衛星導航、曲面顯示器、四區氣候控制、加熱前排座椅、無線電話充電、熱泵、包括攝像頭和傳感器在内的停車系統等等，使其已經很好- 充滿技術。

M Sport 飾邊在很大程度上增加了運動感，起價為 72,905 英鎊。

判決：BMW iX 評論

許多人會因為其有争議的外觀而注銷 iX，這是一種恥辱，因為在分裂的車身下面是寶馬令人難以置信的意圖聲明，它預覽了一系列制作精美、充滿技術的未來電動汽車（即使其中一些是“害羞的”） —— 非常文明，但不知何故，仍然很好開車。

事實上，它很可能是目前市場上最好的大型高檔電動五座SUV。

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