春天的秦嶺,半山繁花,半山雲霧。寶坪高速天台山隧道建設現場,設備轟鳴聲不絕于耳,一派“不達通車目标不放松”的勢頭。寶坪高速是陝西省“十三五”在建高速公路中,建設标準最高、施工難度最大的建設項目。特别是秦嶺天台山隧道由北向南穿過秦嶺主山脊,全長15.56公裡,最大埋深約973米,建設規模超過包茂高速秦嶺終南山隧道,是名副其實的“世界第一隧”。在巍巍秦嶺修建如此規模的隧道,本就少有經驗可借鑒,而作為世界上最長的六車道公路隧道,建設難度更是超乎想象。
如何攻堅克難,與時間賽跑?據了解,施工方中交二公局在秦嶺山體裡開鑿了兩條960米長的有軌斜井,所有工人、建築材料以及廢渣的出入,都通過這兩個斜井,這樣的施工現場很多修路人是第一次見。去年由于隧道地下水較多,加之今年受疫情影響,剩餘施工任務非常重,為了保證工期,施工方自今年2月19日起,調整了開挖班組,單獨設立了抽水班組,全力确保隧道施工。
如何做到生态保護與項目建設的齊頭并進?據管理處工作人員介紹,寶坪高速公路施工處于秦嶺腹地高海拔地帶,地形地質複雜,施工場地狹窄,環保、水保要求高,對自然生态環境的保護要求更高。每掘進一條隧道,他們都要進行嚴格的施工設計,邀請專家對設備選型、施工工藝等進行評審,并提前進行反複試驗,保證讓秦嶺保持原有生态環境的基礎上,高質量完成隧道工程的掘進。目前天台山隧道累計掘進長度占總長的75%,計劃在今年内實現貫通。作為寶坪高速公路的控制性工程,天台山隧道貫通後,寶坪高速公路離通車就更近了。寶坪高速建成通車後,從寶雞到漢中的行車時間将由現在的四五個小時縮短到兩小時。屆時,旅客不僅可以在這條路上感受到最美秦嶺風光,沿線的群衆也将因路而富,同時這條路也會使寶雞在“一帶一路”建設的道路上闊步前行,助推寶雞經濟實現跨越式發展。寶雞日報全媒體記者 周淑麗
(wwc)
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