“寶馬買3系，奧迪買A6，奔馳買S級”。

如果你對汽車有所了解，我相信你一定能夠讀懂這句話的意思。

這句話的大概意義是，寶馬3系、奧迪A6和奔馳S級分别是B級運動車、C級行政車車和D級豪華車的标杆車型，如果你要意向購買以上三個級别的豪華車型，那你或多或少都會将這三款車列入為考慮對象。

這樣一句簡單的車圈順口溜，足以證明奧迪A6L在C級車市場的地位之高。作為中國豪華車市場的開拓者，奧迪A6L一直以來都是豪華車市場的常青樹，在中國單一市場超過240萬的用戶數量也證明了奧迪A6L到底有多“懂”中國市場。

如今新一代A6L迎來了中期改款，進一步展現了它對中國市場的解讀有多充分。

1、起售價上調

8月6日晚，新A6L正式上市，共推出7款不同配置，價格區間為42.79萬元-65.68萬元。

與2022款車型相比，除了45TFSI尊享型車型下調了6000元之外，其他配置版本車型售價均上調了8100元。

2、雙前臉設計，更趨向年輕化

大概是從5年前開始，奧迪就開始下放其高性能車型系列的設計，将S和RS系列特有的設計運用到普通車型之上。

自此，奧迪便進入了雙前臉設計時代。在同一個車系中，除了彰顯豪華的雅緻型設計之外，奧迪品牌特有的S-Line套件也凸顯了年輕運動。

事實證明，雙前臉的思路是成功的，消費者可以根據自己的審美喜好選擇不同版本，而且在相同配置下前提下，雅緻型和動感型的售價是一緻的，令到消費者在選擇不同外觀的時候能夠更加随性一些。

實拍車型圖為動感型

新A6L就是如此。

為了滿足不同用戶群體的審美喜好，新A6L提供動感型和雅緻型兩種外觀設計。

其中動感型采用全新“星空點陣”式格栅造型，視覺效果上與時下無處不在的二維碼有幾分相似。相比老款車型貫穿式的橫條格栅，新車的點陣式格栅的确會更加突顯年輕的氣息。

緻雅型則是采用了“星環雙線”式格栅造型，這算是奧迪多年以來的設計元素，氣質上會更加符合大家對奧迪A6L沉穩大氣的印象，用途上也更加偏向商務。

3、座椅再進化，配置有提升

在中國市場，對于一輛行政級轎車而言後排座椅無疑是最重要的。奧迪A6L作為加長的鼻祖，自然深知後排空間和後排座椅的重要性之高。

因此，為了滿足中國市場用戶對“大沙發”的要求，新A6L趁着這次改款的機會針對後排座椅進行了升級調整。升級之後的新奧迪A6L，不但全系标配了頭部軟枕，而且坐墊長度增長了30mm，寬度加寬了60mm，用更好的承托舒适性來展現行政級車标杆的魅力。

除此之外，新A6L在配置方面也進行了升級，比方說中國市場專屬的19寸/20寸輪毂，全系車系标配了四環LOGO探照燈、電動尾門、前方碰撞預警、後排TYPE-C接口，高配車型則是标配了B&O音響、駕駛位座椅記憶和自動防眩目後視鏡等配置。

但令人費解的是，既然新A6L的目标消費群體的年齡層也有所下降，但又為何要在車内增加顔色鮮豔的實木材質呢？風格上與外觀年輕的取向截然不同。

4、動力升級，45TFSI迎來“高功率”

由于使用了最大馬力僅有224匹的老款2.0T高功率發動機，動力水平和競争對手差出了一大截，新一代A6L其實在上市之初就被不少人诟病。如今随着新A6L上市，45TFSI車系的發動機可算是迎來了“高功率”版本。

不過奇怪的是，即便是45TFSI車系終于迎來了升級，但升級後發動機最大功率也僅僅是245匹馬力，峰值扭矩為370 N·m，比起A4L 45TFSI車型搭載的2.0T高功率發動機，其馬力水平依然是略微遜色一些。

此外值得一提的是，奧迪A6L是BBA陣隊中唯一一款仍然搭載6缸發動機的車型，這是華晨寶馬5系和北京奔馳E級無法比拟的。

所以在相比之下，如果你想購買6缸的寶馬5系，你隻能考慮進口版本的短軸車型，你所需要承擔的不隻是遠高于奧迪A6L 55TFSI的價格，而且還要舍棄寬敞的後排腿部空間。至于奔馳E級，隻有AMG系列才提供3.0T 6缸發動機，其售價高達90萬元。

雖說奧迪A6L的升級變化都是為了讨好中國市場，但如果以今時今日新車升級改款的幅度來評價，其實新A6L這次改款的變化談不上是中期改款。尤其是與寶馬5系和奔馳E級大刀闊斧的改革相比，新奧迪A6L的“中期改款”隻能說是小打小鬧。

當然了，新A6L也有可能是看過了不少改款失敗的案例，所以實行了“以不變應萬變”的策略，隻是很謹慎地升級配置，但求穩住當前的市場競争力。

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