衆所周知，汽車是我們生活中必不可少的一種交通工具，它不僅使我們的出行便利，更能帶給我們無窮的駕駛樂趣！

當然，汽車在帶給我們便利的同時，其自身也存在一定的消耗磨損；在行駛一定的公裡數後，機油、變速箱油、刹車油、火花塞、輪胎等一系列的油液、零件都需要更換；老化的零件不僅影響駕駛體驗，更嚴重些可直接導緻發動機損壞。

而正時皮帶若是在發動機高速運轉時突然斷裂，輕則發動機熄火發不起來，重則可直接導緻發動機缸頭與缸體報廢；今天我們就聊一聊關于正時皮帶的知識！

上圖為今天需要更換正時皮帶的車，這是輛搭載着水平對置發動機的斯巴魯；由于是水平對置發動機，所以正時皮帶所運動的軌迹較大，和常規直列4缸的發動機相比要稍微難搞些。

從上圖儀表上可以看到，這輛車行駛了已經20多萬公裡；車主描述說，正時皮帶已經大約有12萬公裡左右沒有換過。由于是橡膠産品，有一定的使用壽命，按照要求，汽車發動機正時皮帶更換一般情況為8萬到10萬公裡左右需要進行檢查更換。

這輛車距離上次更換正時皮帶已經超過了12萬公裡，由于使用的公裡數較大，維修師傅建議車主及時檢查更換正時皮帶；車主同意後，維系師傅就開始了拆解檢查工作。正時皮帶的安裝位置在散熱系統的後方，由于更換正時皮帶需要大量的空間；為了釋放足夠的拆解空間，所以需要先把水箱和電子風扇拆掉，上圖為已經拆掉的電子風扇和水箱。

拆掉水箱後釋放的空間完全足夠拆解正時皮帶；為了拆到正時皮帶，首先師傅先要把助力泵皮帶、空調泵和發電皮帶拆掉；上圖為師傅正在拆空調泵皮帶，在拆空調泵皮帶的過程中維修師傅發現，這根皮帶設計的真夠狗血，竟然沒有漲緊器來漲緊皮帶；換句話說要想拆下這根皮帶要麼拆空調泵，要麼使勁往下盤；顯然維修師傅選擇的是後者！

所有皮帶和曲軸皮帶盤都被拆掉後，可以看到上圖的景象；拆掉上圖圓圈内正時皮帶罩就可以完全看到正時皮帶，不過在拆皮帶罩的同時，車主注意到罩子外面布滿了油泥；不知情的情況下會以為這是因為曲軸前油封滲油導緻，其實不然，而是上方助力泵滲漏的助力油流到下方罩子上導緻。

正時皮帶罩拆掉之後，此時正時皮帶映入眼簾。而此時皮帶的情況不為樂觀，從上圖圓圈内可以清楚的看到皮帶因為老化出現了些許裂痕。

上圖為已經拆下來的正時皮帶；正時皮帶主要由曲軸皮帶盤連接與進、排氣凸輪軸，以達到由曲軸帶動進、排凸輪軸的工作。進、排凸輪軸控制着各個氣缸内的進氣排氣，而曲軸安裝在缸頭内。衆所周知，四沖程發動機的四個沖程為：進-壓-爆-排，如果進排氣凸輪軸停止工作氣缸将失去進氣和排氣系統，無法實現完整的做功行程。當發動機高速運轉時皮帶突然斷裂，氣缸内的活塞運動會直接頂彎，甚至頂斷進、排氣氣門，若運氣不好氣門被活塞頂到，隻有更換氣門或者活塞才能解決；更嚴重些可能會直接把缸頭和缸體直接頂報廢。

為了避免類似的事情發生，及時更換是最好的選擇，若是真的斷裂了那才是真正的因小失大。上圖為已經更換好的正時皮帶，由于是水平四缸發動機，正時皮帶的運行軌迹較大，所以輔助定位用的漲緊輪和惰輪比較多；這也正是安裝這款車正時皮帶的複雜之處。

并不是所以的車型都需要定期更換正時皮帶，有的車型已經用正時鍊條替代了正時皮帶，号稱免維護的正時鍊條可終身不需要更換的，前提是在按時保養沒有出現異常的情況下。但正時鍊條也有一個缺點，就是噪音大。

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