偉大軍事家、擡杠家李雲龍同志說過：人要倒黴，放屁都砸腳後跟；現代農村浪漫主義藝術家尼古拉斯廣坤也說過：再帥的車主也經不起燒機油的折騰和鬧心；頭發四六分的文藝青年修理工汽修功夫熊貓說：燒機油，換啥都沒有，洗啥都白搭，大修并改掉發動機缺陷才是王道！

我們來看看今天這台奧迪A6L3.0T的四驅頂配，一身的藝術細菌……哦不對，一身的問題，哪哪都是問題：

1、嚴重燒機油，500公裡一升。之前已經換過一個發動機總成，因為看上面打的鋼印碼就知道不是原廠的那種點碼，而是車管所報備登記後用鋼印，自己打的。

2、尾氣嚴重超标，據說能把年審測尾氣的給熏昏過去。

3、底盤異響，打方向異響，直線行駛一加速也會異響，據說去4S店檢查過，光是底盤整一下就要兩萬多，起初我還不信，等我拆完了，我就信了。

4、空氣懸挂報警，4S檢查說要一萬多，這個是實打實的，因為打氣泵4S店連工時費确實要一萬多。

總之問題很多，積重難返；車子也老了，賣也不值幾個錢，如果按照4S标準來修，維修價格比賣車的錢都多，于是就要求兄弟我按最省錢但是又保證質量的前提下把車修好。

山西來的奧迪A6L，3.0T的頂配！買A8的不一定是土豪，但是買A6都是要3.0T的，絕對是土豪。這款車，是哥們當年夢寐以求的座駕，現如今都已經過去十幾個年頭，車子的問題慢慢開始顯現出來了。

車子跟人差不多，當年的比現在的要實誠。直接标注排量3.0T，直白、簡潔；你現在搞個什麼30TFSI和45TFSI啥的，一般人看着都是一頭霧水，以為排量是4.5的呢。

車輛身份證，出生日期是2010年的，想想那會我還是以年輕人自居，雖然已經發胖，但是不油膩，就算已經不是大學時那個頭發四六分的文藝小青年，也不似現在大叔一樣的德性。

公裡數居然不到20萬，說明這個車開得不多。按這個年紀的車子，一年2W公裡算，現在都要22W公裡了。

空氣懸挂有故障碼，而且這個車也經常“趴下”，很明顯，打氣泵壞了。難怪車主說4S檢查後說要一萬多能解決問題。我并不覺得4S店這個價格貴了，畢竟走廠家官方路線的配件價格都是很“官方”的，加上4S店龐大的機構要運轉下去，沒有利潤哪來的服務呀？

事不宜遲，小哥直接開始拆了。相對于Q7和途銳，A6L的機艙小一些，所以也顯得擁擠一些，但是這不影響小哥熟練的操作，畢竟已經搞了好幾台了呀。

剝離開線束和管路，這台車的發動機線束還是非常有彈性的，不似某些車子過了十幾年都老化脆化，管路一碰就斷。

底下“手術台”接住，松開元寶梁螺絲，舉升機舉起車身，這樣發動機和車身就可以完美“分離”了。

很迅速地分離發動機和變速箱，把發動機拖到寬敞的地方慢慢分解。3.0T是個大家夥，不似2.0T得機器這麼小，維修的工期也會比較長。

到處漏油是這款機器的大修時的共性，其實也沒啥，就是氣門室蓋墊漏油。氣門室蓋墊是橡膠密封件，一般兩三年就會開始老化，所以漏點油也是正常的。

這個機器和奧迪Q7和途銳的機器是一樣的，但是因為車型不同，所以部分水管和皮帶及輪子略有區别，不過大體結構是一樣的。

小哥堅持由外到内，層層抽絲剝繭的原則，開始分解，線束已經拿掉，現在正在拆解排氣管和發電機、壓縮機等附件。

拆的時候“悲劇”發生了，噴油嘴因為“燒結”在孔内，一拔就散架了。沒轍，隻能換新的。

拿掉機械增壓器和進氣歧管，看到了底下的廢氣閥和水管。這款機器的結構比較緊湊，這個“凹坑”内容納了很多東西。有水管、氣管、真空管……就像一個布滿了煤氣管道、電纜線、網絡光纖的地下共同溝。

拿掉氣門室蓋，看到缸蓋内部。一看這個顔色，我就知道車主機油用得很一般，雖然談不上髒，但是顔色偏深，如果是全合成機油，斷然不會是這種顔色。

鍊條輪子也被熏得漆黑，我經常和大家說，機油要用好的，要從品牌經銷商那裡拿行貨，不要相信什麼價格巨便宜的“平行進口”或者“直營”什麼的，每次一說這個都會招來一群水軍的口誅筆伐。

拿掉凸輪軸，可以看到搖臂和頂筒。搖臂是不需要換了，但是頂筒嘛，還是換掉吧，總覺得這個機器聲音不是很好聽。

使用專用工具固定後才能拆掉鍊條輪。修這種比較高級的車子，不要相信大力出奇迹的事情，還是按照維修手冊規規矩矩的辦事。

松開缸蓋螺絲，小哥準備拿掉氣缸蓋。不知道缸蓋底下，蘊含了一個怎樣的燃燒室。燒機油這麼厲害，拉缸了沒有？

拿掉氣缸蓋之後，看到幾個布滿“鍋底灰”一樣積碳的活塞頂部，氣缸貌似沒拉傷，不過手摸上去有台階，镗缸是逃不掉了。

這禍不單行、福不雙至，噴油嘴拔的時候，壞了不止一個，共壞了兩個，而且從斷口來看，這個噴油嘴之前被人拔過一次，有很明顯的起子撬過的痕迹。

再看看這個發動機飛輪和變速箱變扭器連接處的螺絲，頭部的花鍵都滑了，很明顯之前被人X過一遍，需要動這個地方的，隻有一種可能，就是擡發動機。那為什麼要擡發動機呢？肯定是為了修發動機或者換發動機。

拆掉一切附件之後，隻剩下一個光溜溜的缸體了。當我看到本應該是規則工整的發動機号的位置時，我當場被石化了，隻見幾個歪歪斜斜的人工打上去的鋼印号赫然映入眼簾，很明顯，這個機器被人換過。

繼續分解發動機，拆掉鍊條後蓋。這款機器的鍊條是滾子鍊，和EA888的鍊條不同，基本沒碰到過拉長的，但是軌道是塑料的，磨損得比較厲害了，必須換。

把缸體倒過來，準備分解油底殼。這個車油底殼比較貴，不能像EA888那種，拆一次換一次，所以要小心翼翼地分離開，無損地拆下來。

拆掉油底殼之後，看到裡面也不是很髒，畢竟中途換過一個發動機嘛。問車主，車主說質保期内因為燒機油，在4S店索賠更換的發動機。估計當時換機器的時候，車主都沒想到日後還有大修的一天。

拆到這一步的時候，最後的照妖鏡就出來了，如果你發動機裡面是真的幹淨，這個位置應該也是幹淨的，畢竟這裡整天被曲軸箱竄氣熏的，隻有用全合成機油并且按時保養的的人，這個位置才能看到金屬的裸色。

拿掉大瓦蓋，準備分解曲柄連杆機構，就是曲軸、活塞和連杆的學術名稱。這款車對機油的要求非常高，你要是不好好保養，到時候問題就會很多。

挨個取出活塞，總共6個。活塞上面都是積碳，這個是意料中的事情，所以我常常讓你們加汽油添加劑，減少積碳的産生，可是你們總是是認為這是叫智商稅。

看看這活塞上的積碳，跟粑粑似的。既有燃油不完全燃燒産生的，也有燒機油産生的，修好之後希望能夠定期使用汽油添加劑。

同時再看看活塞環，尤其是第三道油環，已經被積碳嚴重堵塞，失去了刮油的能力。這就是造成燒機油的最主要的原因。

六個活塞的情況基本都差不多，都是布滿積碳且活塞環被堵塞。我們的方案就是更換改進版的活塞環，并要求車主以後定期使用汽油添加劑，減少積碳的産生。

讓镗缸的師傅把東西拉走，全部給我清洗幹淨，同時磨損的氣缸镗缸修複，使用耐磨耐操的合金缸套，一頓猛如虎的操作，估計要一天時間。

24根定制的氣門導管配24個大衆最強勁的氣門油封，這樣氣門這一塊的問題就可以放心了，上面是氣門下面的活塞，上下都解決了，那問題就都解決了。

東西拿給镗缸的師傅，第一件事情是先“挖洞”。二次進氣孔内的積碳又多又硬又頑固，所以必須用鑽頭給它打掉。

接下來就是松曠的氣門導管。我不止一次吐槽過奧迪大衆系列的氣門導管不耐磨，要向奔馳寶馬學習。我研究了寶馬氣門導管的材質并添加了獨有的成分，讓人家導管廠給我代工生産……哎呀，今天一高興，居然把秘密說漏嘴了，下次要注意了。

換了氣門導管之後，塗抹紅色印泥，檢查氣門接觸面積，要保證氣門接觸面積完整，這樣才有好的密封性。

給氣門塗抹研磨膏，用氣動工具“啪啪啪”的研磨氣門，相比于以前手工磨氣門，這效率不知道提高了多少。真羨慕這工具的頻率和速度，你懂得。

全部換上粉紅色的雙封口氣門油封，我相信，是個男銀都喜歡粉紅色，畢竟誰都不喜歡黑木耳。粉紅代表了有彈性，有彈性的氣門油封密封效果才好。

接着就開始了号稱汽修界難度和風險最高的3.0T和2.8系列缸體的镗缸工作了，因為這個車缸壁很薄，如果你沒控制好量，輕則漏防凍液，重則缸體開裂。

鑲嵌6個合金缸套。現在的材料工藝也在與時俱進，以前的缸套是鑄鐵的，現在都是合金的，最早是挖機用的合金缸套，現在慢慢的都普及到汽車上來了。

從材料力學的角度來說，壓過缸套的表面其實是有翹曲拱起的，因為缸套是擠壓進去的，口子上多少會有些變形。所以必須用刀具平一刀。

很明顯，平過的地方閃亮嫩白，沒平過的地方是黑色的。其實也就是薄薄地削掉一層罷了。

最後研磨氣缸，用油石為磨具，柴油和液壓油的混合油為冷卻清洗劑，對粗加工好的氣缸進行精加工，達到最終的尺寸和表面粗糙度。

時間就像RU溝，擠擠總是用的。修車最重要的是充分利用時間。那邊在镗缸，我們這裡也不能光顧着玩手機刷頭條，底盤整修工作也要同步進行。之前不說直行加速有異響嗎，看看，這個傳動軸的頭部萬向節壞了。

拆下萬向節之後發現，防塵套早就破了，裡面的潤滑脂已經甩幹了，萬向節沒了潤滑脂的潤滑，裡面的鋼珠和架子之間磨損的非常厲害，間隙很大；傳動軸高速旋轉起來，這麼大的間隙，沒異響才怪。

問了4S店，隻能換傳動軸總成，一萬多一根[捂臉]，難怪車主說整底盤要兩萬多，一根傳動軸就去掉一萬多了。我們當然不能幫車主這麼花錢，兄弟功夫不負有心人，終于找到了可以單獨換的萬向節，幾百大洋搞定！

這個就是新的萬向節帶防塵套修理包，還配給你一支潤滑脂，幾百大洋搞定。一聽說不用換傳動軸了，車主原本陰雲密布的臉色立刻雨過天晴。

新的萬向節到位，哈哈，終于可以擺脫那煩人的嗡嗡聲了，最重要的價格還不貴，不知道省下了多少頓的燒烤錢和宵夜錢。

接下來是打方向的異響，看清楚了吧，内球籠廢了。左右都廢了，所以左右打方向都有聲音，問了4S店，半軸隻提供總成，5000多一根，兩根就是10000 ，之前車主說的，底盤整回去至少20000 的情況基本屬實。

訂了單獨的内球籠修理包，幾百大洋搞定。畢竟修車嘛，也要替車主想想，雖然買A6都要3.0T的人不是差錢的主，但是誰家的錢都不是大風刮來的。

一側内球籠搞定，看着好舒服，幾千大洋生下來了，心裡美滋滋的。

另一側内球籠也搞定，又是幾千大洋省下來了，心裡比那個劉德華獨自去偷歡還沒被媳婦發現都高興。

順帶着我們熱心的小哥給他把元寶梁刷幹淨，這是我們的一貫作風。老鄉來修車，就要幫老鄉把車子底下的東西都刷幹淨。

再一個就是空氣懸挂報警嘛，其實就是打氣泵壞了。4S店的報價是10000 ，不能說人家貴，我說過，渠道不同，價格也不同嘛。

全新的打氣泵到位，2500 拿的，3000直接出了，整點辛苦費不算過分吧，畢竟哥們還要養家糊口。

倒車雷達影像不顯示，裝潢店讓車主換倒車攝像頭，還好沒換，雷達探頭還了，因為是總線相連的，任何一個探頭壞了，都會影像駐車系統的工作。換掉散架的探頭，功能恢複！

後門有時候打不開，不解鎖。這個更加簡單了，直接換鎖塊，服務站2000不到點，我這邊500大洋拿下。

新舊鎖塊對比。C6的鎖塊原來和奧迪B7通用，後來不知道為什麼，B7的停産了，不然有又好又便宜的東西用，豈不美哉。

镗缸的師傅把東西給我送回來，雖然經過了超聲波的清洗，但是隻是洗了個大概，細節上還是要我們自己做進一步的清理才可以。

螺絲啥的分門别類放好。很多人問我，你大修完之後有沒有多出一把螺絲來。我很負責任地告訴你，别人我不知道，我這裡絕對不會。

經過幾個小時的艱苦奮鬥，小哥把東西都洗好了，其實大修是個很枯燥的事情，清洗更加是一個枯燥的事情。

萬丈高樓平地起，發動機則是從缸體開始。細心的朋友肯定看出镗缸的痕迹了吧，汽缸壁是鐵材質的，更加耐磨。現在的新款EA837和839，出廠的時候就已經給你鑲了缸套了。

活塞環則使用改進的波浪環，氣環用雙封口的高密封活塞環，這樣既可以降低曲軸竄氣量，又可以避免被積碳堵塞。當然了，保護活塞環，還需你配合使用汽油添加劑。

曲軸是洗出來的，沒換新的，超聲波真是個好東西，洗出來的東西跟新的一樣。

蓋上大瓦蓋，使用公斤扳手按規定力矩和順序擰緊，這個非常重要，不用公斤扳手的都是耍流氓。

EA837的這種一體式大瓦蓋我比較喜歡，因為這種結構的瓦蓋受理均勻，不容易磨損。

使用專用尺寸的漏鬥安裝活塞。這個活塞漏鬥是自己做的，按照大衆發動機生産車間工人手上的工具自己做的，安裝活塞非常舒服，理論上來說，各種尺寸的都可以做。

6個活塞全部到位，看着這锃光瓦亮的活塞和贊新的氣缸壁，我對這台機器充滿了信心。

發動機中殼打膠水，我這裡雖然沒有那個什麼電腦控制的自動化打膠機，但是我們一雙人手用心打膠，照樣美觀，而且不會漏。

把發動機中殼套上去，有定位銷固定，不必擔心位置不對。

中殼的螺絲一樣要按規定力矩和順序擰緊，不用扭力扳手的都是耍流氓。

安裝好機油泵和機油防濺闆，給你洗的白白的，記得機油用好的，不然以後又被熏成“黑木耳”。

蓋上油底殼，現在學聰明了，用兩根螺栓導向，這樣就能精準落位了，以前還傻傻的對螺絲孔呢。

安裝鍊條軌道，不光是缸蓋的兩側鍊條張緊器要更新，缸體上的張緊器和軌道都要全部更新，畢竟都拆了，還要再戰十年的。

蓋上鍊條後蓋，後蓋上很多密封圈必須更新，還要按規範打膠水，如果漏了，那就麻煩大了。

安裝好後蓋之後，使用專用工具導向安裝曲軸後油封，這個車的油封，必須用專用工具，不然很容易唇口翻邊漏油。

完美安裝曲軸後油封，這種四氟PTEF油封，隻要安裝得當，基本開到報廢都不會漏油。

安裝好凸緣盤，A6L是帶凸緣盤的，因為飛輪盤的形狀和Q7和途銳不一樣。

塗抹專用的螺紋膠，奧迪大衆系列曲軸凸緣盤的孔是直通曲軸箱的，所以螺絲必須用螺紋膠密封，不然到時候漏油就麻煩了。

安裝好飛輪盤，缸體部分就完美結束了，準備上車了。

人多力量大，把缸體和變速箱對接。很多人和我說，為什麼不搞個發動機台架。台架上裝好缸體之後，還不是要拿下來和變速箱對接。

完美對接缸體和變速線箱，說實在的，這個機器之前被人動過，好多螺絲都是滑絲的，有些甚至沒有，我們這裡都給他配齊了。

安裝最新的的廢氣閥，尾号是AH的，高壓力值，記住了，現在EA837一律使用AH和AB的，不要用AC的了。

鋪設好汽缸墊，安裝好前面的一些附件，6缸機東西就是多，要是換了EA888，早就拿下了。

原車的液壓頂筒已經用了16W多公裡了，加上發動機裡面這麼髒，機油肯定也不怎麼好，發動機聲音不是很好聽，液壓頂筒一次性換了吧，不然以後要換就沒機會了。還好，和EA888的頂筒是通用的。

擡上氣缸蓋，洗幹淨的氣缸蓋看上去真的好舒服，不光是舒服，氣門導管和氣門油封都加強了，這個缸蓋的壽命會非常長。

按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，沒辦法，這些重要地方的螺絲，必須按原廠維修手冊的要求來。

擺放好24個搖臂和頂筒，搖臂沒換，頂筒全部更新了，希望能夠讓這台車的聲音非常悅耳。

凸輪軸軸頸的位置，必須塗抹組裝油，保證第一次啟動的時候有足夠的潤滑和保護。

兩個日立的原廠配套噴油嘴，沒辦法，貴也要換，畢竟那兩個散架了，已經回天乏力了。

給火花塞塗抹火嘴油，這次用的是奔馳的火嘴油，其實就是一種防止粘連的矽脂，也不是什麼高科技的東西。

更換六個火花塞，原廠的火花塞已經燒的連頭部都沒有了，有的時候，車主很容易忘記大公裡需要更換的東西。

六個噴油嘴全部到位，兩個是新的。另外四個還行，就不換了，畢竟預算已經超出很多了。

安放好凸輪軸，盡可能地記号朝上。凸輪軸上的缸環開口方向朝上或者朝下，切不可歪了，不然到時候正時調節會報警。

小哥放好凸輪軸，安裝好凸輪軸瓦架，準備安裝正時系統。

另一邊，安裝好進氣歧管。這個車帶進氣翻版的，翻版位置不要搞錯，外八字布置。同時進氣歧管底下還連着高壓油軌，安裝的時候不要卡破噴油嘴密封圈。

正時工具定位固定好凸輪軸，底下固定好曲軸，安裝好鍊條輪，凸輪軸和曲軸的相對位置就定下來了。

使用專用工具固定好鍊條輪，然後用公斤扳手按規定力矩擰緊鍊條輪螺絲。切不可直接蠻幹，到時候搞壞凸輪軸就麻煩了。

年久失修，這個車的水管基本上都老化了，都需要更換。這個是輔助水泵的小水管，都是零零碎碎的，全部換掉。

前圍鐵水管上面的橡膠水管，也一次性換掉。可以這麼說，這個車的冷卻系統水管幾乎都換幹淨了。

高壓泵支架上的幾個專用螺絲，被之前的修理工擰毛了，我們全部給他按原廠的買回來，絕對不用五金店的螺絲替代。

看看，全新的鍊條襯片和全新的鍊條張緊器，隻要以後機油用的好，開個幾十萬公裡都沒問題。

兩邊的鍊條都搞定了，主體工程就差不多了，接下來就是把各個附件都裝回去。

安裝氣門室蓋，更換新的氣門室蓋墊，這個墊子基本兩三年就要換，好在價格也不貴，安裝起來也方便。

鍊條後面的兩個鐵蓋改回去，記得用化油器清洗劑洗幹淨，然後打好膠水，不然到了車上漏油，搞起來就很麻煩了。

前面的水泵、水套、前圍膠木水管全部換新的，修車品質要好，就要舍得換東西，這不是亂花錢，該換的必須換掉。

一側馬達到位，高壓泵到位，高壓泵沒壞，所以就不換了，這東西貴啊。

這車後面的管管線線也不少，挺複雜的，後面的二次進氣閥安裝到位，後面部分的安裝工作也就差不多了。

最後把機械增壓器擡回來，把中間這個凹坑填滿，這樣發動機組裝就差不多了。

看起來有模有樣了，不過離完成還早，很多附件還沒上去，這車，就是東西多，修起來費時間。

小哥準備安裝排氣管，這裡不得不吐槽下。之前這個車的尾氣能熏死人，不僅僅是發動機燃燒的不好，關鍵是三元催化壞了，這種尾氣，肯定過不了年審，怎麼辦呢？

發電機也是一個可以吐槽的梗。這款車的皮帶輪是帶緩沖的，但是皮帶輪咬死了，4S要求換發電機，8000 ，4S店沒做錯什麼，按照原廠标準确實應該換發電機的，但是架不住貴啊。

哥們找到一個原廠配套的皮帶輪，兩百多大洋拿下！問題解決，發電機保住了，好幾千大洋省下來了，省下來的錢是不是可以去對面KTV裡找小姐姐們愉快的聯誼了呢。

發電機的輪子基本上都報廢了，所以一次性的都換幹淨。配件商發過來的型号不對，無奈隻能再跑到人家店裡去找，運氣不錯，全找齊了。于是迫不及待地在路邊拍個照。

更換掉整套皮帶和張緊器張緊輪，總裝工作基本就完成了，看着這重新複活的機器，心裡美滋滋的。

之前說過尾氣不合格的事情，鐵定是三元催化的問題。但是這款車的三元催化4S店報價10000 一個，一個車總共有兩個，就是20000 。加上車型稀少，外面配件商也不備貨，副廠的又不敢用，怎麼辦呢？

看看這個原車的三元催化載體，已經破損，而且中間的部分已經被燒空了，幾乎失去了淨化尾氣的作用。

我給出的方案就是，寄到三元催化廠家，換載體。這樣既可以保證品質，又不至于太貴。

這個就是國五的載體，我要求給我含量高的那種，貴金屬含量越高，尾氣淨化的越幹淨。

這個是載體的正面，越好的載體孔越密集，也叫目數，目數越密越好。當然了，你如果不用汽油添加劑，哪天積碳多了堵住了，就麻煩了。

把載體壓入到三元粗話殼體呢，殼體還是原車的殼體，這樣看上去就還是原裝的了。

小夥焊接手藝不錯，焊縫很漂亮，過幾天舊了之後，基本就看不出來是焊接過的了，挺好。

新的三元催化，配合工況良好的發動機，尾氣肯定是清新又自然[呲牙]。

發動機總裝完畢，準備進入機艙了。這機器，看上去就帶勁，修車就要這種感覺。

看看這個整裝待發的機器，再看看這兩個完美複活的三元催化，我真的非常期待這台機器日後的表現。

把機器擺放好位置，準備讓車身降下來，這樣機器就相當于進入了機艙，就可以完美融合了。

緩慢降下車身，機器進入機艙内，離勝利越來越近了。

這跟暖風水管漏水了，雖然不嚴重，但是既然看到了，也不能放過，一次性的換掉，要的就是徹底和完美。

慢慢的，兩者融合到一起，因為位置比較擠，慢慢的，必須慢慢的，注意不要磕到碰到。

固定好發動機之後，把傳動軸擡回去，太長了，三個人擡。換過萬向節之後，那煩人的聲音肯定是消失了。

用千斤頂頂柱變速箱支架，固定好底下的杆子和支架，就算是徹底固定牢靠了。

小哥緊固一下底下的螺絲，接駁一下管路和線束。

再把排氣管中後段擡回去，沒辦法，四驅的車子，為了拆傳動軸，排氣管必須拿掉。

整理發動機艙内的線束和管路，密密麻麻的線路，看着就頭皮發麻，好在已經很熟悉，迅速的都接駁好。

加注防凍液。防凍液一定要用無腐蝕性的防凍液，好多車爛水箱，爛水道都是因為防凍液太差導緻的。

加注全合成的0W40妹夫機油。機油好，發動機内部才幹淨，很多人問我發動機保修多久，我說你先别問保修多久，如果你的發動機打開裡面是烏黑烏黑的，那就不要提保修的事情了，就是你用的機油太差，屬于人為損壞。如果你機油用的好，發動機絕對沒問題，也就無所謂保修的事情了。

加注原廠配套的方向機油，綠色的。奔馳寶馬奧迪路虎用的方向機油都是一樣的。

小哥準備啟動車子，成敗在此一舉，心裡實在有點小期待，也有點小緊張。

車子一把就啟動了，排氣管冒出一股藍煙，宣告了大修的成功。冒藍煙是因為活塞泡過機油，一會就會變成白色的水霧。

發動機歡快的運轉起來，聲音悅耳，運轉平穩，和來之前完全是判若兩機。要的就是這個效果。

果然，不一會，排氣管出來的都是水汽了，換了三元催化之後，尾氣一點味道都沒用，這次維修真的是相當值得了。

一言不合就立硬币給你看，發動機修的好不好，不服就立硬币，這是體現發動機平穩性的一個評價指标。

大修完之後，一定要做四輪定位，這個錢不能省。不但關系到你的駕乘感，也關系到日後輪胎的壽命和安全。

阿亮師傅正在調整數據。順利的話半個小時内結束戰鬥，如果麻煩的話，就要折騰半天了。

一切就緒，夜幕降臨，準備去試車。哥們晚上照例要去健身房找美女教練健身，哥們體重已經從98.5降到84.7公斤了，再接再厲，試車是小舅子去的。

對于這個檔次的車子來說，破百就跟吃白菜似的。當然了，現在沒有破不了百的車子，關鍵是你是毫不費勁的破百還是費盡九牛二虎之力才破百。

一路上油門輕盈、動力澎湃，聲浪迷人。全時四驅給人帶來陣陣推背的快感，全世界隻有兩種四驅，一種的奧迪的四驅，一種是其它四驅。

試車的結果讓人非常滿意，準備下高速了。下去後再走國道兜回去，明天就可以放心把車交給車友了。

今天秋高氣爽風和日麗，是個交車的黃道吉日。經過檢查，車子無任何問題，完美交車！

其實從今天這台車的案例來看，上了年紀的車子問題都不少，就像這台車，不僅僅是燒機油的問題，還有諸如傳動軸、半軸、打氣泵、三元催化……如果都按照官方的要求來，沒有十萬也要七八萬的維修費用，但是經過我們的精打細算和科學規劃，三萬多就把所有問題都解決了。

有的時候修車和來修車的，大家都要互相理解換位思考。在保證質量的前提下，修理人員要替車主盡量省點，而車主呢，也不要動不動就便宜點優惠點……其實有些事情，大家心裡都懂得。

本次維修就這樣愉快的完成了，喜歡的小夥伴請關注我，同時替我點贊、評論和轉發，汽修功夫熊貓在此拜謝各位了。

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