近年來，全球消費者對汽車的喜好不斷變化，這也使得汽車圈的格局随之轉變。在應對全球經濟衰退的可能性下，市場對輕型汽車的需求持續面臨挑戰，不少新車交付期能長達數月，不過起碼還是有銷量的。但有一個特殊的細分市場似乎就很低迷了，那就是車迷們心心念的各類跑車。如果沒有中國龐大市場的貢獻，跑車這一細分市場能否在日益嚴格的排放法規和行業電氣化中幸存下來？

根據海外媒體Motor1的報道，在過去的七年時間裡，包括雙門轎跑、敞篷跑車、超級跑車等各類跑車在全球跑銷量下降了34%。具體數據顯示，從 2015 年的57萬台下降到去年的37.5萬台。這代表什麼？富人越來越少了？還是廠商産能嚴重不足？可以确定的是，銷量下降并不僅是由疫情造成的影響，因為整體下滑始于 2016年，并在2020年開始加速。去年，跑車的銷量創下了自2014 年以來的最低水平。

Motor1在報道中還寫道：“造成這種局面主要原因是中國消費者對跑車缺乏興趣，與轎車、 SUV和MPV銷量相比，跑車幾乎無法吸引中國買家的注意力。考慮到這是世界上最大的汽車市場，這是一個很不均衡的市場表現”。

Excuse me？？？看來老外對我們國内汽車市場的認知僅停留在銷量上，具體情況還真是不了解，張嘴就來。作為汽車從業者和車迷，我敢說國内沒有任何消費者會對跑車缺乏興趣，尤其是我們這樣的汽車産銷大國，追求駕駛樂趣和性能的汽車愛好者絕不在少數。首先在政策上，最新的排放法規标準就已經篩掉了一部分跑車，加上地區的限行限購，不斷攀升的油價以及進口車稅費，這才是我們不買跑車的直接原因，跟錢沒關系！因為還沒到付款那步......

2021年，跑車僅占中國輕型汽車銷量的一小部分，總計1.8萬輛，與銷量973萬輛的SUV 和 838萬輛的轎車相比，跑車占比連九牛一毛都算不上。照這種趨勢，跑車會縮水成一個比現在更小的細分市場。然而在大洋彼岸，跑車在美國仍然是如魚得水，也是迄今為止最大的細分市場。雖然2021年，美國跑車銷量近22萬輛，與2020年相比下降了3%，但卻達到了全球跑車59%的占有率，穩居榜首，其次是德國和日本。

Mustang野馬和Challenger挑戰者在美國有着很高的地位，福特和道奇的銷量常年遙遙領先，在美國的受歡迎程度也讓它們在全球範圍備受矚目，尤其是福特Mustang野馬已成為世界最受歡迎的跑車，2021年共售出 6.96萬輛。道奇挑戰者排名第二，保時捷則排名第三。

需要注意的是，前三名中隻有保時捷才真正算得上跑車廠商，其銷量數據自然也會牽動整個跑車圈。從近幾年的銷量數據來看，中國已經連續六年成為保時捷全球最大單一市場，像Cayenne、Macan、Panamera和Taycan出街率都相當高。即便如此，整體形勢并不樂觀，保時捷官方公布了上半年的交付數，全球銷量同比下滑5%。其中，在中國一共賣出去了40681輛新車，同比下滑了16%，在美國的銷量同比下滑8%，在亞太、非洲和中東地區的銷量同比下滑10%。

跑車在歐洲也同樣面臨窘境，2021 年的需求量接近 7.1萬輛，與2020年相比下降了 9%。連總注冊量的1%都不到。 顯然，SUV的火爆是導緻跑車銷量下滑的一大因素。盡管這些車型不是直接競争對手，但保時捷 Cayenne Coupe等所謂的運動轎跑SUV和BMW X5 M等高性能車的出現，已經擾亂了傳統雙門轎車和敞篷車的銷售。去年，具有轎跑車風格和配備高性能發動機的SUV銷量為 305 萬輛，增長了19%。

跑車會成為汽車界的瀕危物種嗎？可以預見，在新晉的高性能SUV和純電動車型沖擊下，雙門轎車和敞篷車正在成為一個非常小衆的細分市場。中國市場跑車銷量下降明顯，在新能源時代全面到來後，普通乘用車和跑車之間的性能差異會越來越小，到那個時候，傳統跑車或許隻能賣弄品牌情懷了。

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