在國内衆多造車新勢力中，恒大應該算是财大氣粗的企業，沒有之一。揮金如土的買買買讓恒大汽車和許先生本人廣受關注。就在前不久，恒大集團董事局主席許家印率高管團隊赴法蘭克福車展，并且宴請了60多位全球頂級汽車工程技術企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。與之相比，近期在很多媒體中出現了恒大的兩個廣告：恒大新能源汽車全球研究總院招聘、恒大地産全員營銷挑戰賺傭金。

在招聘廣告中，全球研發、中國智造、力争成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的字樣自帶豪氣，而除國内以外，在瑞典、德國、英國、日本、韓國、意大利、荷蘭、奧地利均有工作地點的全球化招聘确實極其誘人。汽車研究院、動力研究院、電池研究院的8000個崗位需求更是感覺出恒大汽車要“大幹一場”的氣氛。

從布局上來看，恒大的大手筆确實基本上覆蓋了新能源汽車的衆多鍊條，在業内也有了熱度和知名度。此次高調的招聘，估計業内的很多人都會蠢蠢欲動，而此次法蘭克福的宴請其實也是一場非正式的邀請宴會，畢竟國内的相關人才有限，可對于新能源汽車，準确的說是對新能源汽車中的純電動汽車能夠頂起來的專家和精英還遠達不到恒大汽車的目标。不過對于恒大來說，團隊間的融合、産品間的融合、技術上的融合是否真的能做到“三合一”，還真的需要“快快”磨合，也許短道超車會得以實現。

其實仔細想想，在國外，電池驅動隻算是新能源汽車的一種，但在國内，卻成為了新能源汽車的代名詞。之前對車企和車主的雙重利好政策讓純電動汽車的銷量一度猛增，同時也讓很多造車新勢力入局，成為了資本的寵兒。但，事實證明，新勢力造車的資本戰線很長，就算是直接或是“曲線救國”的方式獲得造車資質後，量産也依然“在路上”或走的很慢。再看傳統車企，雖然有着成熟的造車技術，但像比亞迪這樣以電池起家的企業并不多，加上電池管理系統的不成熟，讓續航能力成為了最大隐患，開空調影響續航，天氣冷都會影響續航。

再回過頭來看恒大造車，花重金買下了純電動汽車的各個零部件企業和供應商，而且很多都是在全球範圍内的知名企業，花錢直接買技術，在某種意義上講可以縮短自主新能源汽車在研發上的投入與時間，這種“拿來主義”是真正的拿來。與合資品牌相比，更具有落地性，更能掌握核心的技術。近幾個月開始，純電動汽車的銷量也有所下降，進入到了優勝略汰的階段，雖說恒大入局較晚，但如此大動作和大手筆，也算是有了短道超車的籌碼。

不管是燃油車還是純電動汽車，都需要掌握核心技術才能加大自身的競争力。而對于造車這件事來說，确實有很多國際經驗可以借鑒和汲取，而恒大有了全球化的技術，全球化的團隊，相信對于造車的信心更會增加不少。

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