近幾年國内汽車市場新品牌爆發增長的趨勢是多數人沒有想到的，而這其中，寶駿的成長軌迹令人羨慕。憑借着超大空間、豐富配置以及超高性價比，寶駿在國内市場份額的增長與日俱增，成為了衆多消費者的首選。如今，寶駿也不可避免的面臨品牌向上之路，RS-5則是換标之後，全新産品序列的首款車型。全新設計使其更加年輕化與概念化，與傳統家用的形象大相徑庭。作為寶駿汽車最高端的車型，寶駿RS-5能否如其他寶駿車型般迅速占領市場？消費者對于能否接受高端化的寶駿？今天我們便從“新車産品力指數”角度來對即将上市的寶駿RS-5進行全面解析。

1、品牌影響力

更換LOGO，開啟新産品序列，寶駿上升通道已經開啟

2018年，寶駿汽車月均銷量超過了五萬台，并且在第四季度強勢反彈，2018年Q4寶駿整體銷量為20.2輛，環比增長16%。截止至2018年12月累計銷量為87.9萬台，較2017年100.9萬台的銷量相比，下降了12.9%。但分析寶駿的産品線不難發現，主打産品依舊為利潤率較低的低端車型，雖然銷量不錯，但也造成了寶駿品牌低端的形象。2019年，随着寶駿更換全新品牌LOGO，并推出了RS全新車系，品牌上升通道已經開啟。寶駿RS-5将成為寶駿2019年打響的“頭炮”，今年，勢必是寶駿品牌關鍵的一年。

2、消費者期待值

産品、品牌雙升級，值得期待

對于上汽通用五菱寶駿RS-5的消費者期待值，我們引入了車質網大數據采集和分析系統進行分析，從而得出目前網絡上對于新車的輿情走向。

截至2019年2月10日，針對寶駿RS-5共采集到互聯網信息5132條，獲取信息的途徑主要為網站、各類新聞客戶端、微信、微博以及論壇。其中微博和微信的活躍度較高。通過分析得知，全網關于寶駿RS-5的報道《定名RS-5 寶駿全新SUV将于10月18日首發》最早發表于2018年10月13日。

從采集到的5132條信息分析來看，目前關于寶駿RS-5的報道信息基本以新車發布以及中性信息為主，其中，大部分觀點認為這款寶駿的新車外觀變得更為年輕時尚，内飾科技感強，與目前寶駿主流産品有着截然不同的表現，很看好新車前景。

3、産品亮點分析

全新R平台打造 提供L2級别自動駕駛功能

全新寶駿RS-5将基于最新研發的R平台打造，同時也是首款通過該平台打造的車型。據悉， R模塊化平台于2018年10月正式發布，其衍生軸距區間為2600-2850mm，其中包含SUV、MPV和轎車，依次對應的底盤代号為RS RM和RC。此外，該平台除了傳統動力車型外，還可以兼容混合動力和純電動等動力組合。在安全性方面，R平台在車身高強度鋼的比例提高至56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。

有了好底子已經成功了一半，而從另一半來看，寶駿RS-5坐擁新潮、動感的設計，質感出色的内飾以及豐富的舒适性配置，全液晶儀表的加入，使其更加讨巧。同時，乘坐空間方面也繼承了寶駿SUV系列車型優良傳統，足以滿足絕大多數乘客的要求。L2級别自動駕駛功能更是讓普通消費者也能體驗到高科技所帶來的便捷。

寶駿RS-5所搭載的斑馬2.0多媒體系統首次出現在寶駿車型上，車機的語音控制指令變成了雙驅控制，系統能夠辨别聲音來源，從而确定是否開啟該功能。主駕駛可以語音控制所有功能，而副駕駛則可以控制如多媒體、空調、副駕駛座椅加熱等。同時連續使用語音功能時，不再需要先等确認後再說執行命令，可以直接呼喚指令并加上命令即可直接識别。此外，新增的情景式語音控制更是人性化十足，比如突然下起了雨，隻需要說“你好斑馬，下雨了。”系統識别後便會立即關閉天窗和車窗并打開雨刷器，非常智能。

動力系統方面，寶駿RS-5将搭載代号N15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力151Ps，峰值扭矩250N·m。與之匹配的傳動系統為CVT無級變速箱，這台代号為CTF25的變速箱是由柳州上汽變速器柳東分公司生産，與德國博世合作研發，可模拟8個前進擋，是除寶駿530之外，第二款搭載該變速箱的SUV車型。

4、新車質量口碑

投訴總量較高 品控還需加強

新車質量口碑将基于車質網大量真實車主投訴信息進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。其中，對于全新車型将參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對于換代車型、改款車型将參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。

寶駿RS-5作為一款還未上市的全新車型，所以我們将參考寶駿品牌旗下熱銷車型的投訴情況入手進行分析。據車質網數據顯示，2018年車質網共收到關于寶駿510、寶駿360、寶駿310以及寶駿530的投訴共計282宗，其中除寶駿510車型的投訴接近200宗以外，其餘幾款車型的投訴量均較低。從典型故障問題來看，這幾款熱銷車型除寶駿510“車身生鏽”問題較多外，其餘車型并未發現投訴集中的情況。此次寶駿RS-5使用的發動機和變速箱與寶駿530一樣，但從寶駿530的投訴中可以發現，關于發動機和變速箱方面的投訴并不多，基本上在個位數水平。

綜合來看，可以暫且認為寶駿RS-5出現共性問題的幾率較小，但由于新車出自全新平台，所以實際情況如何，還有待其上市使用後才能有定論。

為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們将引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段内，新車銷量與投訴量的比值。

據車質網數據統計，寶駿510、寶駿360、寶駿310和寶駿530車型在2018年度的投訴銷量比分别為萬分之5.2、萬分之1.5、萬分之2.5和萬分之3.4，數值均遠低于2017年度乘用車市場萬分之14.1的均值，可以看出寶駿汽車旗下幾款熱銷車型的投訴銷量比表現優于絕大部分同級别車型，質量口碑表現令人滿意。

此外，在 C-NCAP測試中，寶駿汽車旗下的寶駿510、寶駿560和寶駿730曾分别獲得“四星”、“五星”和“五星”評價，該成績也将對未來正式上市的寶駿RS-5具有一定參考意義。

通過對寶駿品牌的投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，詳細對寶駿RS-5車型未來在質量口碑方面的表現可以有一個大概的判斷，從目前的質量口碑水平來看，屬于同級别中上遊水準。

5、售後服務口碑

經銷商覆蓋廣 但服務态度仍需提高

在衡量新車售後服務口碑方面，将随機抽取一定數量的真實車主進行回訪，通過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對于車主投訴的回複和解決情況進行調查，相對客觀地對于新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對寶駿品牌車型的問題，我們随機抽取了60位車主進行回訪，結果令人欣喜，60位車主表示均得到了寶駿廠家針對投訴問題的回複，可見廠家對車主的抱怨和訴求相當重視。此外，據車質網數據統計，車主對“服務态度”方面的投訴較多。因此在售後服務相關環節，還希望廠家能夠督促經銷商，對車主後續用車過程中出現的問題積極處理。

車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型産生一定影響。據車質網數據統計，上汽通用五菱寶駿品牌目前在國内的經銷商門店共1945家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，數量和覆蓋範圍均非常出色。

總結：

國内的自主品牌都有一個共同的特點，就是大部分都以廉價民用車起家，主打性價比，所以在消費者眼中，低端的身份很難擺脫。而想要提升自己的品牌形象，現行手段也是多種多樣，其中不乏開拓全新品牌的，或是打造價格更貴，定位更高的高端車型等等。寶駿則通過更換LOGO，采用全新平台架構，推出全新車型等手段，來開啟自己獨有的上升通道，效果如何我們不妨等新車正式上市之後再來讨論，但從寶駿RS-5的産品力來看，确實不可小觑。

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