對于年輕消費者來說，普通SUV可能多多少少有點油膩，畢竟受制于較高的底盤和大空間，必須将車身做得又大又高，所以造型上就會略顯油膩。可SUV也不是全部都油膩，還有一種SUV叫做轎跑SUV，既擁有較高的底盤和較大的空間，同時造型上還不油膩。

提到轎跑SUV，那就不得不想到轎跑SUV的開山鼻祖——寶馬X6了，作為寶馬X5的變種車型，寶馬X6造型上更加的年輕帥氣，更容易被年輕消費者所接受。可是高達七八十萬的售價又讓很多消費者望而卻步。

就在這種情況下，相對便宜的普通合資品牌轎跑SUV也就應勢而生了，比如大衆途昂的變種車型途昂X，既擁有和途昂一樣的大空間，同時還擁有更加帥氣的轎跑外觀。

途昂X的外部造型基本上延續了普通版本途昂的設計，除了轎跑風格的溜背設計不同以外。車頭的部分在經過了細節的優化後，變得比普通版本途昂更加的運動。前臉方面，途昂X使用了大衆的家族化臉譜，簡單明了的三個鍍鉻裝飾條形狀的中網，面積雖不大，但是造型的細節處理比較的精緻。左右大燈下方的折線處理，使得整體前臉更加的立體，大燈方面，途昂X的大燈造型和普通版本途昂保持一緻，同樣使用了全LED的光源，照明效果很不錯。流水式點亮的全LED轉向燈也得到了保留，點亮後的視覺效果很不錯。

整體尺寸方面，途昂X和普通版本途昂在長度和高度上略有變化，其它地方與普通版本途昂保持一緻。整體長寬高分别為：4905/1989/1719mm，軸距則為2980mm。由于是轎跑SUV車型，途昂X在側面造型與途昂最大的區别就在C柱之後的地方，使用了更加傾斜的C柱設計，從而凸顯出轎跑SUV的造型。并且，腰線和下包圍的運用使得途昂X的側面造型更加的時尚運動。

尾部造型上，由于轎跑的造型，所以途昂X的後風擋造型也更加的傾斜，配合着相當寬大的車身，使得途昂X尾部視覺上有一種誇張的低趴風格。其餘地方基本上和普通版本途昂保持一緻，貫穿式的銀色鍍鉻條也得到了保留，看上去檔次感十足。

途昂X在座椅布局上和途昂不同，受制于轎跑SUV的造型設計，途昂X全系取消了7座的布局，均使用5座的布局方式，這樣一來，本來就很大的第二排空間又有了進一步的提升。座椅使用的是真皮和翻毛皮的混搭，舒适性不錯，唯一缺點就是大衆車型的通病，中間座椅太短太硬，且中央地台的凸起實在太大，會影響中間乘客的乘坐舒适性。

得益于近5米的車身長度，途昂X後備廂的容積同樣是巨大無比，即使是常規狀态下就能擁有509L，将後排座椅放倒後更是能擴展到驚人的1719L，裝載能力出色。

在内飾上，途昂X和途昂整體差别不大，隻是在一些細節上有了變動。首先是方向盤，途昂X上R-Line形式的三幅式多功能方向盤，相比普通版本途昂會更加的年輕運動，其次尺寸也更加小巧。10.2英寸的全液晶儀表盤和8英寸的中控屏凸顯了科技感，并且功能非常的豐富，同時支持Car Play、Car Life手機互聯。配置上，電子手刹、自動駐車、自動泊車、陡坡緩降、五種駕駛模式一應俱全。

動力方面，途昂X搭載了兩款發動機，分别是2.0T高低功率和2.5T V6發動機。其中2.0T高功率版本車型使用的是第三代EA888發動機，最大馬力220Ps、峰值扭矩350N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。動力雖不及V6版本車型那麼強悍，但是也完全足夠使用了，深踩油門完全能帶來不錯的推背感。

底盤方面，途昂采用前麥弗遜 後多連杆獨立懸架的結構，懸架對于震動的抑制比較不錯。整個底盤保持了德系大衆一貫的高水平，非常的緊繃且韌性十足。四驅版本車型使用的是由瀚德提供的橫置全時四驅系統，普通狀态下分配給前軸95％的動力，後軸僅5%的動力。

目前在市場上途昂X已經有了不小的優惠幅度，近36萬的2.0T頂配車型在很多地區的報價都有3到5萬的優惠。就算不包括降價在内，四驅版本入門車型也比寶馬X6（76.69萬起）便宜了43萬。最後，若你是一個德系控，想入手一台不那麼油膩保守的中大型SUV，那麼途昂X将會是一個不錯的選擇。

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