流行是一個圈，兜兜轉轉幾十年，總會來一次輪回。

上個世紀末風靡大街小巷的自行車，在進入21世紀後，遭到了汽車降維式的打擊，沒想到近幾年，又以另外一種方式再次擊中年輕人的心。

如今的自行車可不是一個簡單的通勤代步工具了，反而成為了潮流的生活方式。自行車也成了家裡的“大件”，動辄兩萬起步，高端自行車源源不斷地湧入市場，被一批批自行車迷收走。這股熱潮的背後是一個龐大的産業，有機構預計，未來五年全球自行車市場價值将逼近萬億大關。

即便國内的高端自行車市場前景非常廣闊，可中國仍然存在着被“卡脖子”的問題，我們國内的高端自行車研發水平較國外仍有差距。

問題在于，為什麼國内突然興起高端自行車熱潮？高端自行車的熱潮能在國内持續嗎？我們是否有必要發展自行車産業，力争在高端市場中打破壟斷？這些問題都值得我們來探讨。

目前，騎行、露營和飛盤成為了當代年輕人的“社交三大件”，其中騎行更是堪稱“社交貨币”。

城市裡永遠有新奇的事情在發生，而騎行是親近城市最好的方式，尤其是當你騎上單車的時候，你可以到達任何想去的地方。為什麼會喜歡騎單車？一位生活在北京的90後是這麼回答的：

“說起為什麼會喜歡騎單車，其實很大一部分是因為愛吃，北京二環裡的小吃都藏在胡同裡，而騎車過去就很方便。

“我其實一直覺得任何城市之間不應該隻隔着一個玻璃，也希望讓人能夠惬意地感受這座城市，這個城市需要一輛自行車，自行車也需要更愛它的城市。

“城市是開放的，是包容的，所有愛好騎行的人都可以自然地融入其中，從自行車出發可以探索更多可能。”

這麼一看，年輕人的确從騎行中享受到了前所未有的自由和快樂，而騎行附帶的社交屬性，會讓更多人加入進來。

騎自行車的好處絕不僅于此，首先，騎自行車非常的綠色環保，騎自行車比開車每人每公裡可減少0.17千克的二氧化碳。如今全球氣候變暖的問題一發不可收拾，極端天氣也頻頻出現，低碳出行的觀念已經滲透到了年輕人的思想之中，所以單車流行起來也就不奇怪了。

後疫情時代，人們對走向戶外和騎行的需求越來越高，據統計，截止今年5月，國内自行車銷售量至少提高了130%，騎行的搜索數據也從今年3月份徒然攀升，這其中騎行活動、騎行住阿奴幹杯等關鍵詞位居搜索指數前列，許多頂級品牌自行車“一車難求”。

随着城市騎行運動火爆，随之而來的一些問題也慢慢凸顯，比如車不能離人，停靠點少、缺少補給等問題。

近年來許多城市都在不斷推出措施，以提高居民的騎行體驗，北京将在今年打造21條漫步北京文旅騎行線路，建設20條慢行林蔭道，在北京、上海、杭州、成都等10個城市超160家店鋪也為騎行愛好者提供自行車停放區及免費冰水等服務。

騎行者的後續服務問題并不是難事，努努力也就解決了，目前還面臨着一個難題：就是變速器研發技術有限，因為這一技術，中國的高端自行車生産制造始終被國外卡着脖子。

雖然中國的自行車産量占據了全球的70%，但核心部件仍然依賴進口，高端自行車的卡脖子問題仍在繼續。其中最為嚴重的就是變速器。

變速器作為自行車上比較複雜的配件，外觀看起來很簡單，研發起來沒什麼難度，其實不然。國内市場1000元以上的自行車變速器，年需求量約800萬套，95%的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯手中。

這兩家變速器企業在全球市場上已經成為了不可超越的存在，專利數量達到六千件，光在中國的專利數量也超過了2400個，幾乎封死了後來者的追趕之路。速瑞達自行車零件（佛山）有限公司總經理劉衛兵在接受采訪時說：

“中國的變速器創業公司想要自主研發出變速器，就必須繞開已有的技術，但繞開專利的前提是了解現有技術路線，但學習和突破過程仿佛拆解一個黑箱。即使研發出來了，又遇到新問題，國内沒有整車品牌敢用。”

誰都不敢保證國内生産的變速器能給自行車品牌帶來更高溢價，也很少有人證明生産出的自行車品牌比紡織品的價格更低，所以說，在變速器研發生産上，國内相比國外還存在着很大的差距。

從目前來看，國内市場上的高端自行車漲價是自己說了不算的。因為中國的企業是充其量是生産者，不是引導者。供應商想漲價，國内的工廠是說了不算的，為了維持收益，他們也隻能在整車成交價上加碼，所以高端自行車的價格也居高不下。

不僅如此，中國的高端自行車市場正逐步擴大，一整套自行車的各種零部件是由不同國家工廠合作完成的，上面有禧瑪諾等供應商嚴格把關，産量成了個頭疼的事。

再加上這兩年疫情反複，新加坡、菲律賓等很多國家的工廠都曾出現過停産的情況，所以想要拿到自行車的現貨，幾乎是不可能的。

雖自主創業之路困難重重，但目前的高端自行車市場形勢大好，這樣的連續上升的需求趨勢非常有利于建設自由的國産品牌。任何産業的興起都不是一蹴而就的，相信有朝一日中國的企業也能在高端自行車市場上占據主導地位。

這兩年興起的高端自行車熱潮，能在國内持續發展下去嗎？還有沒有發展的必要？從目前的形勢來看，熱潮在未來五年内不會衰減，中國的高端自行車企業在這上面下功夫，是很有必要的。

Research And Markets曾做過一組數據：2020年全球自行車市場價值為437億美元，約合2986億人民币。該市場受疫情影響帶來的增長預計持續五年甚至更久，保守預計全球自行車市場價值将在2027年達到823億美元，樂觀預計2027将達到1405億美元，約合9603億人民币，接近萬億級。

市場價值不斷攀升，證明騎行熱會在全世界範圍内延續很久，中國又是世界上最大的自行車生産和消費國，不論是硬件設備，還是群衆基礎方面，中國都有足夠的底氣延續這場熱度。

在國家發改委、體育總局印發《“十四五”時期全民健身設施補短闆工程實施方案》中，把“建設不低于15公裡的騎行道”列為建設任務之一。可以預見到，随着城市綠色空間進一步擴大。自行車賽事、自行車協會等相關組織也逐漸齊備，以騎行為核心的體系正逐漸形成。

參考文獻：

[1]“自行車熱”背後：公路車難求 高端品牌逐漸崛起[2]平鄉：打造中國中高端自行車生産制造聚集區[3]高端自行車品牌MARMOT土撥鼠:産業轉型方向正在逐漸清晰[4]牽手共享單車的自行車廠陷産能危機高端市場或成新方向

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