三菱Lancer Evolution 3（駕駛者：須藤京一）

　　為拉力而生的賽車，跑山路自然也不會差，4G63直列4缸渦輪增壓發動機配合S-AWC全時四驅系統，在保證強大動力的時候還有極高的抓地力和穩定性。偏時點火系統，使得出彎後加速性超群。經過須藤京一的調校後馬力達到350匹。

　　三菱Lancer Evolution 4（駕駛者：岩城請次）

　　與EVO 3相比，EVO 4擁有更大的中冷器和效率更高的進排氣系統，搭載雙渦輪增壓器，高角度頂置凸輪軸，全新的多連杆懸架，新一代AYC主動式差速器，超大的霧燈和尾翼。依舊是4G63發動機，但是原廠馬力已經爆到280匹，與中裡毅一戰，輕松秒掉R32。

　　Levin和Trueno可以算是孿生兄弟，除了尾燈和頭燈外，其他地方完全一緻。秋山涉把自己的86改到了280匹，并且加裝突貫渦輪，出彎後車尾晃動很嚴重。輸給拓海後，秋山涉心态爆炸，換了引擎，扔了渦輪，改成機械增壓，馬力也降到250匹，其實秋山涉很厲害，但是無奈配角命運啊。

　　豐田MR2 SW20（駕駛者：小柏凱）

　　第二代MR2，中置後驅，兩座小跑。動力方面有日版3S-GTE 220匹；美版5S-FE 2.2L 200匹；歐版3S-GE自然吸氣156匹。小柏凱的SW20搭載3S-GTE直列四缸雙頂置凸輪軸渦輪增壓引擎，最大馬力220匹，車身極輕，用近似作弊的跑法超過拓海，但是最後還是被拓海超越，主角光環太強了。

　　豐田Celica GT4 ST205（駕駛者：禦木）

　　第六代Celica，和二代MR2使用同樣引擎，最大馬力卻達到255匹，最大扭矩304牛米，畢竟也是拉力賽車型，并且在1994年赢得世界拉力錦标賽冠軍。不過這款車和它的駕駛人禦木一樣難看，而且他也是茂木夏樹衆多“男性朋友”之一。

　　馬自達MX-5 NA6CE（駕駛者：末次澈）

　　馬自達第一代MX-5，搭載B6-ZE的1.6 L DOHC直列四缸引擎，最大馬力125匹，最大扭矩142牛米，配備5速手動變速器，車重僅僅980公斤，有點英式小跑的風格。末次澈很像拓海都是開着一輛馬力不大的車。

　　尼桑Skyline 25GT-t ER34 （駕駛者：川井淳朗）

　　與R34不一樣的是ER34使用RB25DET引擎，最大馬力280匹，最大扭矩343牛米，最大的不同就是改變了以往GTR四驅的風格，使用了前置後驅的驅動方式。動漫中被川井改到450匹馬力卻依然被啟介秒掉，看來真是隻有慫人沒有慫車。

　　本田Civic EK9（駕駛者：二宮大輝、館智幸）

　　本田1995年推出的第6代思域，EK9的B16B發動機由EG6的B16A改進而來，手工裝配，最大馬力185匹，并且部件強度很高，發動機可以随意過萬轉，EK9小而輕，加速能力非常恐怖。館智幸的改裝程度更大，馬力已達250匹。

　　本田Integra Type R DC2（駕駛者：微笑酒井）

　　本田Integra是一部緊湊型性能車，DC2屬于第3代，搭載兩款發動機，B18B發動機最大馬力142匹，B18C VTEC最大馬力176匹。采用前、後雙搖臂式懸挂系統。酒井的車屬于後者，原廠馬力200匹，扭矩186牛米，典型的本田機器，加裝渦輪又改中冷，馬力達300匹。

　　斯巴魯Impreza WRX Sti Version V GC8V（駕駛者：藤原文太、藤原拓海）

　　作為拓海的後期用車，斯巴魯STI絕對夠資本。發動機依舊是斯巴魯的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，輸出280匹馬力，是日本“君子協定”的上限，扭矩秉承着拉力賽車該有的大扭矩352牛米。雖然車輛的自重比較大，達到1270公斤，但是改進的低扭輸出已經彌補這個缺點。

　　尼桑Silvia S15（駕駛者：奧山）

　　第七代Silvia再次增大車身尺寸，幾乎接近中級車的規格，雖然如此，但是S15依然是整個車系裡線條最為優美的。在發動機的選擇上有兩款可選SR20DE和SR20DET，後者加裝了原廠渦輪，馬力達到250匹，比S14提升30匹，配備6速手變箱，駕駛樂趣瞬間提高。奧山的車為S15Spec-R，使用的就是SR20DET發動機。

　　豐田Altezza RS200Z SXE10（駕駛者：秋山延彥）

　　實際上這是第一代雷克薩斯IS，當時雷克薩斯這個品牌沒有銷售和誕生，也是挂着豐田的車标，搭載2.0L直列四缸自然吸氣3S-GE發動機，最大馬力210匹，它的升功率在當時是可以和神機本田K20C媲美的，不過這車根本不适合跑山路，不知道錐冰SB二人組是怎麼想的。

　　鈴木Cappuccino EA11R（駕駛者：坂本）

　　排量隻有657CC（0.6L）的三缸發動機小不點，差點把拓海和AE86逼瘋，原廠動力隻有63匹，比起前面介紹的大哥們，這個數字實在太可愛，但是不得不說它的自重隻有725公斤。它真正的優勢在于操控，50:50的前後配重加上前雙叉臂後複合式多連杆的懸架類型，反應極其迅速，真的是天降奇兵。

　　哎！說了這麼多，車叔也是有些疲憊了，剩下的内容咱們下期見吧。

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