已經越來越多的城市施行新版國标紅綠燈，如果你還不知道該怎麼走！闖紅燈就是6分200元，新版紅綠燈取消了讀秒，直行為圓餅燈，左右轉彎為箭頭燈，左右轉彎指示燈不亮，并不是信号燈壞了，隻是信号燈的一種組合方式。
最讓人搞不明白的就是這兩種了，1、左轉右轉箭頭燈不亮，隻有直行圓餅燈亮，代表所有車道均可通行，2、左轉和右轉燈不亮，直行圓餅燈為紅燈，代表右轉允許通行，而左轉和直行禁止通行，新版信号燈可以用簡單一句話概括“右轉隻要不是紅燈就能走，直行按燈走，左轉有燈看燈，沒燈看直行燈顔色 ”其實新版信号燈通過規則并不難，但為什麼要設置左轉和右轉指示燈亮和不亮呢？為什麼要取消讀秒呢？
有倒計時的信号燈，可以根據時間做出預判，遠處一看綠燈還有3秒，肯定過不去了，提前刹車減速，或者遠處看到綠燈還有10秒，可以保持車速通過信号燈，而取消讀秒後，怕闖紅燈，隻能提前減速，本應該能過去的車輛，也不敢過，而膽大的司機，想要保持車速繼續通過路口，到達跟前時，綠燈就開始閃了，不得不急踩刹車，搞得車内乘客頭暈惡心。總之，遇到新版信号燈，為防止闖紅燈，隻能提前減速，降低了通行效率。
車輛起步時，有紅燈倒計時的信号燈，司機可以提前挂擋松手刹，綠燈亮了，就能走，而取消倒計時後，見了綠燈再挂到松手刹，那就太慢了。
為什麼左轉和右轉還有不亮的時候呢？
有的網友戲稱，可以省電，确實24小時運行的信号燈，全國各地那麼多信号燈，加起來确實能省電，但這肯定不是主要原因，這也許是發展智能交通的一個環節，比如，通過監控攝像頭判斷，車流量大時，右轉燈變為紅燈，防止右轉車輛妨礙直行車輛，而車流量少時，右轉車輛可以不用等待信号燈，得以增加通行效率，同樣道理，當左轉積壓車輛多時，左轉和直行同時放行，當左轉車輛少時，雙向直行車輛通行，信号燈可以根據車流量大小，調節信号燈組合方式，達到最大通行效率，新版信号燈肯定更适合智能交通的發展。
當然新版信号燈的設計對色弱司機來說，也是福利，我國有8000萬左右的色弱群體，有很大一部分人在開車，新版信号燈的設計，綠燈不可能同時亮起，隻有最下面一排是綠燈，那麼這三排信号燈就類似一個九宮格，隻要判斷哪個燈亮，和綠燈位置，就能确定是否可以通行，對色弱的司機朋友是有利的。
施行新版國标信号燈的城市越來越多，如果你還不知道通行規則，外出時很可能被扣分和罰款。
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