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近日，一則新款凱迪拉克CTS換臉的新聞躍入眼簾，沒錯，凱迪拉克要換标了。

最新發布的品牌Logo去掉了環繞盾形徽章的枝葉，突出了中央的盾形徽章，而且徽章變得更寬更扁，相比之下顯得更為簡潔。

回顧曆史，目前凱迪拉克所使用的徽标由大家熟知的盾形中央徽章和環繞的枝葉構成，是凱迪拉克曆史上使用時期較長的一款Logo。據稱，凱迪拉克共有30款不同的Logo，分别出現在不同時期的車型上，甚至在同一時期的不同車型上，其Logo也有所不同。

看看網友留言，小夥伴們恐怕又要驚呆了。

“設計師腦殘了，本來好好的車标非得搞個山寨帝豪标……”

“看來不止一人覺得像帝豪”

“真是帝豪的翻版啊！凱迪拉克的人才！”

是啊，由于這次凱迪拉克換标是一次全球性的行為，這回該輪到自主品牌吉利躺着中槍了。

兩廂對比，吉利子品牌帝豪的車标和全新的吉利品牌車标，的确與凱迪拉克新标有着頗高的相似度，難怪這次凱迪拉克換标行動會引來網友驚歎聲一片。

多年前擔任過上海通用副總經理，如今執掌着吉利銷售公司總經理的孫曉東，恐怕也不會想到竟有如此巧合吧？

身為旁觀者，或許并不容易猜透凱迪拉克換标的内部動因，但是稍加梳理，還是不難發現凱迪拉克革新之急迫性。

凱迪拉克一直堅持着自己經典、大氣、奢華的美系豪華車步調行駛了十多年，而競争對手們卻已經一騎絕塵了。

看看凱迪拉克品牌今年5月的銷量數據：XTS為2542輛，SRX為2453輛，ATS為1088輛。這一成績對凱迪拉克自己而言是還算亮眼，但與奧迪A4/A6/Q5、寶馬3系/5系等動辄七八千乃至過萬的銷量相比，仍可謂是“難入主流”。

盡管在凱迪拉克專屬工廠奠基儀式上，通用汽車曾高調宣布，現在起至2016年，每年向中國市場引入一款凱迪拉克全新車型；到2020年，凱迪拉克在中國豪華車市場的份額将達到10%。同時，也做出過未來五年，至少每年一款全新産品引入并本地化生産，逐步構建起以豪華轎跑、豪華轎車、豪華SUV三大産品線為主體的全新産品矩陣的承諾。

然而，時至今日，眼見現在不到3%的豪華車份額，凱迪拉克懷揣的這份夢想隻能說是“大膽有餘，激進不足”。

國産化的時斷時續、經銷網絡的動蕩、進口車雙反政策等都曾給凱迪拉克的持續穩定發展帶來過不利的因素。

由于市場上主銷産品的缺失，SRX以及新上市的XTS暫時充當了中場主力的角色。此前甚至有網上傳言稱，鑒于凱迪拉克現有SUV較為單一的産品線，通用未來甚至考慮将别克旗下的小型SUV昂科拉“換标”凱迪拉克，來提振美國以外市場的銷量。

兩個月前，另一則有關凱迪拉克人事變動的消息傳來，原上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭已正式加盟北汽福田，就任北汽福田副總裁職位。

在上海通用待了十多年的陳威旭為何會萌生退意？或許不排除個人的原因，但是，6年半的凱迪拉克市場營銷部部長顯然也并不是那麼輕松的一個崗位。

眼下的汽車市場處處勁吹年輕風，這次換标行動或許正是凱迪拉克提前釋放的一個信号。不過，這個曾經顯得暮氣沉沉，老氣橫秋的美系豪華品牌想要回歸豪華車主流，除了悄然的換标行動之外，還有待于更多接地氣的具體營銷戰術才行。

号稱中國車市營銷第一的上海通用能夠順利邁過這道坎麼？

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