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如今提到買車，很多人都會把焦點放到外觀和各種高科技配置上，就跟結識一個新朋友一樣，外觀起着至關重要的作用。不過，這個朋友到底值不值得深交，以及這份友情能維持多久，就要看他的内在了。對于汽車來說，它的内在無疑就是三大件，即發動機、變速箱、底盤。

三大件的關鍵技術、質量以及穩定性，直接影響着一輛車日後的駕乘體驗、事故率甚至安全性。下面我們就聊聊買車時該如何選擇變速箱，還是那句老話“沒有最好的，隻有适合你的”。

變速箱的機械結構我就不贅述了，總之……很複雜就是了！對于一輛汽車來說，發動機的參數固然重要，但是沒有變速箱的匹配，賬面數據再高也很難發揮出來。變速箱在很大程度上決定了該車的傳動效率和行駛質感，不同的變速箱對于發動機動力的傳動效率也不同。

汽車常見的變速箱大緻可分為5這種：MT變速箱、AT變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱。鑒于購車時考慮自動變速箱的車主占多數，手動變速箱就不在對比範圍之内啦！下面從可靠性、平順性、經濟性等角度進行分析，相信各位能夠找到一款适合自己的自動變速箱配置。

AT變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操作系統組成的，雖然内部的結構極其複雜，但因為發展的比較早，所以在技術層面已經相當成熟了。我見過不少汽車開到報廢AT變速箱都沒出過毛病的，其中愛信和采埃孚擁在AT變速箱領域有着絕對的統治力。

得益于AT變速箱和發動機的柔性連接，車主們最關心的換擋平順性方面表現的非常優秀（擋位數越多平順性越高）。當然，也有部分技術老舊的AT變速箱換擋時會感覺到明顯的頓挫，這裡就不提車型了，總之6AT肯定沒10AT穩。

不過AT變速箱也有明顯的缺點，由于内部的動力損耗比較多，所以采用AT變速箱的車型在油耗方面普遍偏高，并且一旦變速箱發生故障，維修成本上和發動機不相上下。因此平時一定注意對于AT變速箱的保護，到時間記得換變速箱油。

雙離合變速箱簡單理解就是兩套手動變速箱組合在一起的，通過兩套離合器一個負責1、3、5奇數擋，一個負責2、4、6偶數擋相互交替工作，其優勢在于可以預先把下一個要換的擋位先結合好，換擋速度極快，而且現對于AT變速箱來說，在油耗和成本方面都降低了不少。

如今，有些人隻要一提到雙離合變速箱，頭也不回的就走了。反複的頓挫（特别是低檔位）以及較高的故障率是勸退的主要原因。說到底還是當時大衆的DSG幹式雙離合給車主們留下的陰影太大了，由于幹式用的變速箱油較少，遇到堵車時頻繁升降擋給變速箱散熱造成了太大的壓力，故障發生率自然就高了。

不過，真的沒必要一棍子将所有的雙離合變速箱都打死，如果購買的車型采用大衆DSG濕式雙離合變速箱，或是保時捷PDK雙離合變速箱，就不必過分擔心了。

CVT變速箱也叫無級變速箱，内部結構比較簡單，由兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成。其中一個滑輪接發動機，另一個接驅動輪，工作的時候通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的了。

CVT無疑是目前經濟型車型當中常用的變速箱，特别是日系車，對其鐘愛有加。它的優勢是肉眼可見的，比如換擋平順、成本低、省油。不過，也正是因為簡單的内部設計，其缺點也很明顯，由于不像AT變速箱那樣每個擋位上有單獨的齒輪，CVT變速箱在激烈駕駛的時候比較容易出現打滑現象，并且傳動鋼帶的壽命和可靠性明顯不如齒輪好。

由于不能承受加大的扭矩，CVT變速箱幾乎不會裝配在性能車和需要大扭矩的越野車上，并且長時間的激烈駕駛很容易觸發過熱保護。

從綜合的角度來看，小編更推薦AT變速箱>雙離合變速箱>CVT變速箱，采埃孚的8AT在很長一段時間都是變速箱界的“天花闆”。當然如果你買車隻是家用，且重點考慮經濟性，CVT變速箱應該能滿足你的要求。

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