近年來，跑在柳州市區道路上的綠牌新能源汽車越來越多。電池性能和續航裡程是車主選購電動汽車考慮的重要因素之一。電動汽車出現電池耗電快、續航裡程短等問題，消費者的合法權益如何維護？使用過程應注意哪些方面？對此，記者進行了采訪。

上汽通用五菱新能源車組裝生産線。（采訪者供圖）

1 更換電池難 車主很無奈

記者采訪了解到，車主們購買、使用電動汽車，最關心的都是電池問題。

黃女士的電動汽車為2019年初購買，商家承諾續航260公裡。使用一年多後，車輛突然耗電很快，以至于大熱天她都不敢開空調。送4S店檢查，原來是電池組已經充不進電了。幸好該車還在保修期内，4S店為她免費更換了電池。

而同樣是需要換電池，市民張先生卻沒有那麼幸運。他的電動汽車已經購買了三年，續航明顯下降。開去4S店半個月了，至今仍不知何時能更換。他感到疑惑，不知是電池緊張，還是商家故意拖延時間？

多位車主表示，車輛在保修期内，或購買的是本地電動汽車，換電池還比較順利，否則就相對麻煩。也有車主反映，電池是否有問題，一般也都由4S店來認定，如果車主與4S店的意見不統一，就容易産生矛盾了。而換電池還需要廠家發貨才能換，遙遙無期的等待，也讓車主很無奈。

2 冬天消耗大 充電有講究

航銀路一家新能源汽車售後服務店的工作人員歐志說，目前，柳州新能源汽車還沒到動力電池集中更換期，維修中發現的問題主要是在充電、使用過程出現。

他說，新能源車續航裡程并不代表實際行駛裡程，特别是冬天，動力電池消耗大，暖風、空調、音響等耗電量大，因此，“即使充電滿格，在行駛過中，隻能按7折的續航電量行駛。”比如标稱續航300公裡的車，在冬天可能隻能續航210公裡。

目前，柳州充電樁相對較多，讓很多新能源汽車都能實現移動充電。不過，歐志建議從保護動力電池質量來說，建議能慢充就不要快充。如果充電器必須移動，應盡可能用塑料泡沫包裝。

歐志說，相對于燃油汽車，新能源汽車的底盤不耐碰撞，因其底盤全是電池組，碰撞後易變形，維修成本高，所以建議駕駛新能源汽車少走山路和高低不平的路，發現底盤被碰撞要及時維修更換。

記者從上汽通用五菱新能源汽車售後維修部門了解到，目前市場上新能源車動力電池一般為锂電池。锂電池在低溫下活性變差、内阻增加，充電速度變慢，續航值、動力性下降，這些都是锂離子電池的特性。随着氣溫上升，性能會恢複。

為發揮電池最佳性能，上汽通用五菱新能源車售後維修人員建議，用戶在使用新能源汽車過程中，需要注意盡量在室内及溫暖的時段充電，并及時充電，随用随充；行駛過程中要平穩駕駛，減少急加速或急刹車；車輛如需要長時間（1個月以上）放置時，請将電量充到60%左右，并且每個月至少充一次電，以便保持動力電池活性，延長動力電池壽命。

3 新汽車“三包”規定 讓維權有了依據

柳州市市場監管局12315指揮中心介紹，最近幾年，他們也接到了一些關于電動汽車的投訴，投訴内容涉及電池續航和售後服務等。

其中，一位市民2017年購買了一輛新能源汽車，商家承諾該車續航為160公裡，并稱保修期内電池續航低于80%可免費更換。2021年7月份，該市民發現車輛續航隻有八、九十公裡，希望更換電池。經市場監管部門執法人員調解，商家對車輛電池進行檢測，結果顯示電池續航為140公裡，達不到更換條件，經過耐心解釋，該市民無異議。

2022年1月1日起，《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》（以下簡稱新汽車“三包”規定）正式施行。新汽車“三包”規定是在2013年施行的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》基礎上修訂而成。

新規增加了家用純電動、插電式混合動力汽車産品“三包”相關要求，同時也對“三包”責任範圍、退換貨條件相關内容進一步作出規範性要求。

針對新能源汽車，在三包有效期内，若動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或者動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨或者換貨。

另外，在三包有效期内，動力蓄電池、行駛驅動電機因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

柳州市市場監管局提醒，不少市民購買新能源汽車，不是用于家庭生活消費，而是用于開滴滴等運營行為。按照《市場監督管理投訴舉報處理暫行辦法》的規定，這類車輛的三包責任糾紛問題不在市場監管部門的調解範圍，建議市民通過法律途徑解決。

4 加大研發創新 解決續航和充電痛點

截止到2021年12月31日，上汽通用五菱宏光MINIEV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426,452台，問鼎新能源年度銷冠。

截止2021年12月31日，東風柳汽乘用車新能源年銷1.4萬台！又一項曆史新高！

2022年元旦剛過完，柳州車企的新能源車就陸續傳來報喜的銷售數據，這不僅預示着，柳州新能源汽車銷售市場再上新台階，同時也預示着，柳州新能源汽車生産也邁上新台階。

記者從上汽通用五菱新能源車技術部門了解到，上汽通用五菱圍繞用戶使用場景和體驗，通過在電池智能保溫設計和整車系統智能标定技術等方面進行創新，實現了整車在提升低溫續航裡程上的優異表現。

2021年9月，新能源汽車産業發展成果展在北京隆重舉行，經過層層評審，上汽通用五菱GSEV高性能動力蓄電池系統、宏光MINIEV成功入選成果展。

電芯是新能源車動力電池的重要組成部分及能量來源，直接決定了動力電池的集成結構。長期以來，由于對技術路線的理解不同，電池包的通用性存在差異，動力電池标準不統一，即便是同一品牌的不同車型、不同種類電池的規格和标準，都很難達到一緻，極大地影響了新能源汽車的發展。

上汽通用五菱與清華大學與科易動力聯合開發出的GSEV高性能動力蓄電池系統，則突破了車用锂離子動力電池的安全性、耐久性、動力性三大瓶頸技術，在保證安全可靠的前提下實現了電池的輕量化，并在行業首創定義了GSEV标準化電芯，一改行業多品種、小批量的現狀，真正做到将電芯标準化，有效降低電池成本10%，提高電池的核心供應能力。

為了解決新能源汽車續航和充電的痛點，東風柳汽在業内率先開發了換電出租車，為提高新能源汽車續航裡程提供解決方案。

2021年東風柳汽新能源車打通頭部T3網約車平台，進入主流車型清單。為了解決新能源出租車的動力電池快速充電問題，東風柳汽聯合南方電網廣西電動汽車服務有限公司、浙江峘能，共同推進出租運營車輛由傳統燃油車向換電車型的轉換。目前，柳州市場特别推出風行S50EV換電運營版，提供車輛電池終生質保、電機電控8年80萬質保等服務，并授權更多服務站縮小服務半徑，設置專人專崗巡查一線服務質量，做好新能源出租車運營服務保障工作。

作為新能源車動力電池的生産企業，柳州國軒總投資50億元，生産車間占地420畝，擁有新能源汽車動力電池、儲能、輸配電設備等業務闆塊，産品廣泛應用于純電動商用車、乘用車等新能源汽車領域，重點向上汽通用五菱多車型平台和柳州及西南地區提供适配動力電池系統。

目前，新能源汽車的柳州模式已經形成，未來，為轉型所需的動力電池等更細化的配套生産企業或是研發企業，也将陸續在柳州投入生産，助力柳州新能源汽車生産轉型。

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