在豪華中大型車市場，“56E”永遠是我們繞不開的車型。而在長期的市場沉澱下，三款車型在人們心中形成的印象卻有所不同。正如很多人說的那樣，奔馳E級更傾向于豪華感與舒适性的營造，奧迪A6更多的是一種商務氣息，而寶馬5系則是兼顧運動屬性在内的一款均衡車型。那麼這款車真的是人們所說的那樣嗎？本篇試駕文章，我們就來看看聊聊寶馬530Li。

#關于動态

動力方面，目前國産的5系全系搭載的是B48系列的2.0T發動機。低功率版525Li車型上最大馬力135kW，峰值扭矩290Nm，而我們測試的530Li搭載的是高功率版發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm。變速箱匹配的是ZF的8AT變速箱。關于這套動力總成我們已經非常熟悉，寶馬家族覆蓋範圍最廣的一套動力系統。

一直以來，在2.0T 8AT的黃金動力組合加持下，使得諸多寶馬品牌車型在行駛中的表現都相當不錯。而這款車也不例外，無論是舒适模式換擋的平順，還是運動模式巡航狀态下的那一腳地闆油後的降檔速度，這台變速箱似乎都沒什麼挑剔的地方。而充沛的低扭表現，也讓這款車在起步初段就能夠有着相當不錯的動力響應。

偏深且精準的轉向力度回饋調教依舊是标準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有着偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又說回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。

在懸架調教上，寶馬530Li有着較強的韌勁，能夠給予駕駛者清晰的路感，在經過較強連續颠簸路面時，減震器的回彈積極緊緻，給人一種空氣懸架的錯覺，非常有高級感。而這種底盤散發出的緊緻和高級，在同級别中是很難找到對手的。

#關于靜态

從整車外觀設計來看，這與我們之前測試過的5系還是有着些許差異的。在整個家族都在往運動風格上靠的今天，寶馬5系依舊保持着一個相對傳統的造型。新格栅的樣式相較老款車型更為立體。

側面線條很舒展，同時b柱之後加長痕迹也不算特别明顯，看上去是比較和諧的，長機艙的設計彰顯風範，畢竟往往隻有縱置車型才會擁有如此修長的機艙，彰顯自己的高級感。在車身尺寸方面，寶馬5系的長/寬/高分别為5106/1868/1500毫米，軸距3105毫米。

中期改款的5系内飾相較老款車型并沒有明顯的不同，而在諸多細節以及配置方面，還是做出了新的升級。車内的做工用料也屬于同級别的一線水準，但對于豪華感氛圍的塑造，的确相較主要對手有明顯差距。

一個漂亮的方向盤造型和12.3英寸的全液晶儀表，就是寶馬内飾上給你最後的溫柔。方向盤質地柔軟且粗壯的握感确實值得其他車型學習。縫線的工藝和真皮質地都符合這台車五十萬級的身份。方向盤左側集成了自動駕駛輔助功能的調節按鈕，限速控制；方向盤加熱按鍵位于喇叭下方；方向盤右側可控制多媒體設置，包括音量調節與電話接聽。方向盤後方為金屬換擋撥片，對于駕駛樂趣的提升起到了重要作用。

全液晶儀表也用上了寶馬家族最新式的設計，而這樣的儀表與我們之前試駕的多款寶馬車型均保持一緻。

中控屏作為新車内飾最主要升級，除了尺寸更大更直觀外，細膩的顯示效果依舊令人滿意。内嵌的iDrive 7.0車機系統使其功能性更強大，尤其是智能語音系統的識别率和功能性有很大升級，實用性得到大幅提升。操作體驗無需多言，邏輯性和響應速度都是一流水準。無線CarPlay加上無線充電功能對于蘋果用戶來說體驗出色。

寶華韋健的貼牌音響有着不錯的效果，在低音方面表現較為突出。但要說的保真度并沒有奔馳上的柏林之聲給人的那般驚豔。

實拍車型配備了後排獨立空調以及兩個TYPE-C電源接口。

本次試駕車型的座椅采用了雙色的設計，在功能方面，不僅支持多向的電動調節，并且前排駕駛位還帶有推托的電動調節功能，座椅對于側翼的支撐性也做的相當到位。

#編輯總結

整體來說，寶馬530Li就是我們一直常說的“三好學生”，憑借着寶馬成熟的技術加持誕生的這麼一款車型。因為太過熟悉，所以在驚喜方面給人的感覺并不多，但是也正是這樣的原因，使得這款車上有了更多成熟的基因。如果你是更加注重行駛品質的駕駛者并且對空間和品牌都比較講究，那麼這款車型将是一個非常均衡的選擇。

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