• 汽車輪胎更換标準有兩個參考：磨損極限，老化極限！

關于磨損極限無需贅述，因為隻要了解輪胎的結構特點即可理解更換的标準。汽車裝備的「R_子午線輪胎」也稱為真空輪胎，是利用胎冠與側壁的整體結構與輪毂結合，利用足夠理想的結構強度“約束”空氣實現填充。由于内部氣壓會達到2.5bar左右，這一标準需要胎體具備相當高的結構強度。（輪胎結構特點參考下圖）

汽車輪胎的胎冠是最厚實的部分，結構包括凸起的花紋層和底部的冠層。其總厚度約為12~13mm（毫米），而底部的平整冠層實際隻有6mm左右。不過并不用擔心該區域的結構強度，因為内部有簾線層、鋼絲層等結構進行加固，配合優質橡膠仍然有很理想的強度标準。

• 重點：「側壁厚度」約為6mm左右，但是強度很低。

普通HT公路輪胎不僅是汽車“行駛系”的一員，同時也是車輛“減振系統”的一部分。其功能要實現輕易的被壓縮變“癟”再回複原型，在看似平整但仍有很多細碎起伏的路面上，實現小幅起伏隻壓縮輪胎而不壓縮懸架（影響車身姿态·平穩性）的目的。所以側壁必須足夠軟，于是加固層就隻有簾子線層，這一區域如果老化嚴重就會非常危險了，然而這也是一種誤讀。

• 側壁 ×
• 胎冠 √

知識點：以合成橡膠為材料的輪胎必然會老化，老化後的狀态為變硬變“脆”。在這種狀态下如果輪胎高頻率的變形則會開裂，那麼輪胎哪個位置變形的頻率與程度更大呢？側壁往往被認定為最嚴重的區域，因為每轉一圈都會被壓縮；然而胎冠其實也在被壓縮而且要與地面磨損，最重要的是刀槽内部的橡膠還會被撕扯哦。

如上圖所示：最先開裂的位置為「刀槽底部」，該區域出現裂“紋”時則要提高檢查輪胎的頻率，如果從裂紋變成“裂縫”就要準備更換輪胎了。深度在達到2mm左右時基本會達到極限，如果汽車會頻繁在崎岖路面行駛的話，因凸起的花紋層與地面“别勁”撕扯胎冠，輪胎的爆胎概率會非常的高。至于花紋層早期的開裂并不用過于擔心，實際對于輪胎抓地力并沒有什麼明顯影響。

側壁檢查的順序基本與胎冠相同，從“紋路”變成裂縫也需要準備更換。但由于側壁的結構強度比較差，所以隻要有裂縫往往就會建議更換。不過側壁嚴重開裂往往會在刀槽開裂之後出現，所以更換參考主要為側壁是否「鼓包」；所謂的鼓包是指側壁區域的橡膠承受過高強度碰撞，該區域的結構強度被破壞後會像“吹氣球”一樣鼓起，出現這種情況後不論其他區域有沒有開裂都需要更換，關于輪胎就聊這麼多了。

圖1：鼓包的概念

圖2：磨損更換極限的參考（磨損至于凸起點齊平既需要更換了）

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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