十一假期已經過完，當不少司機開始盤算這個假期掙了多少錢時，有的司機卻再也沒能醒來。據上海和廣州的司機爆料稱，十一假期期間有兩名網約車司機不幸倒下永遠離開了。

網約車司機倒下的新聞并不是什麼新鮮事，因為對于全國數百萬網約車司機而言，有幾名司機因為疾病或者其他原因離開是再正常不過的了，但是當每一次有司機離開我們的時候，都給所有從業者敲響了警鐘。

跑網約車一定要量力而行！

最近有粉絲後台留言稱，最近廣州的網約車都快被司機租完了。

說是最近失業的人多，都跑來開網約車，聽說全廣州的網約車都被租完了，分食的人變多，蛋糕就這麼大，他們能賺到手的錢減少。

這名粉絲還發了一張截圖，從早上7點跑到現在（當時晚上7點多），賬單顯示他今天收入360塊，扣除車充電費大概50一天，租車費大概130一天，也就賺了180塊。

這名粉絲說，幹網約車沒有五險一金，最大的好處就是日結，但至少不會沒飯吃，隻要不封城都能接到單。

我覺得這幾句話，道出了網約車司機最真實的生存現狀。

這兩年路上跑的新能源車開始大幅增長，在今年全國新能源車的數量又有新的跨越，雖然乘聯會的數據包含了不是網約車用途的家庭剛需車主，但也能部分反映網約車對新能源車的需求量。

細心的司機就會發現，新能源車開始大規模增長的時間接點與網約車司機的收入下降的時間接點基本是一緻的。大概從2020年開始，網約車司機的收入就開始下降，今年大多數司機的流水已經降到30元/小時。

收入下降原因在于跑網約車的人一直增加，乘客就這麼多，僧多肉少導緻收入下降。

對于當下跑網約車的司機師傅而言，隻有能夠玩轉平台規則的才能跑出理想的高流水，而那些玩不轉平台規則的就是大家俗稱的“小白”。

網約車平台每天都會對司機進行自動考核，早高峰、晚高峰、夜高峰的在線時長，這對于司機很重要。平台會對服務時間久，口碑值高的司機進行傾斜派單，比如在同樣的地點等單，可能就會被優先派單。

另外，一旦你選擇幹網約車這行，想要賺到錢又希望時間自由是不可能的，司機間的收入差距，就取決于“卷”自己的程度不一樣。

不管租車還是貸款買車，面對每天一百多的車輛成本，每天一睜眼就要想辦法搞錢。像廣州網約車司機每天工作平均10小時，扣除平台抽成，車月租，充電費，一個月到手8千塊左右。

能月入破萬的，基本上人人肝帝，每天都要跑十幾個小時，根本沒有休息日，不要說啥連續開4小時是疲勞駕駛，随手一抓通街都是。想停路邊休息守株待兔接單不太可能，平台會優先派單給馬路上行駛的車。

這樣一來，車不能停，司機必須用時長去換取較高的收入，基本上沒幾個能夠正點吃飯，因為在飯點的時候訂單比較多，水也盡量少喝，喝多了要經常去廁所，一旦要去還必須找周圍有停車的地方，否則那麼一小會，就有可能被拍下來。

隻好想方設法和自己鬥智鬥勇，餓了靠提前準備的面包湊合，上廁所小城市靠記憶，地方不大做到了如指掌不難，大城市就難了，就算找到廁所，違停被罰款的概率也很大，老道的司機會準備一個移動廁所，脈動瓶子。

好好的一個開車的職業，最後因為各種各樣的規則制度活生生把網約車司機，幹成了“高危職業”，一旦檢查身體一堆事，長期久坐導緻腰部、肩頸疼痛，經常不能按時吃飯，導緻胃病，停車難很少上廁所，容易患前列腺炎。去一次醫院，耽誤半天時間，除了看病要花的錢，半天收入也沒了。

此外開車需要注意力持續集中，大腦一直處于高度緊張狀态，憋屈的坐姿，超長待機，車齡大點的老司機還有猝死風險，所以在網約車司機的圈内有個說法“這個行業不但費車更費人”。

跑網約車是一個必須卷時長的工作，如果你本身身體素質就比較差，那麼建議你不要對自己那麼狠，到點就收車回家好好休息，尤其是一些有慢性病的司機師傅，一定要量力而行，不要卷到最後把自己也卷沒了，那樣就真的太不劃算了！

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