縱觀當下的汽車市場，SUV車的火爆暢銷雖然很大程度刺激到整個汽車圈的銷量水平，抑制了轎車的市場容量，但是到目前為止，市場保有量最大的依然是轎車，而非SUV車。而轎車一直都是合資車的天下，不管是A0、A級轎車，還是B級甚至C級轎車都是大衆、本田、豐田這些當紅車企，尤其是前不久十分暢銷的本田雅閣，一舉幹掉競品B級車大衆邁騰、帕薩特與豐田凱美瑞、日産天籁等一衆對手，連續4個月銷量上萬甚至名列同級第一，成為最受歡迎的B級轎車。

不過，雅閣自然是在終端銷量上擁有着十分耀眼的銷量成績，多次在10月、11月、12月、1月奪得月銷第一名，但是在今年2月份卻以微末的差距輸給了大衆帕薩特，因為改款帕薩特的整車實力與性價比都有着極大幅度的提升，如果不是雅閣在油耗方面擁有着幾乎同級頂尖的水準，那麼2019款帕薩特必然會繼續捍衛它銷量第一的寶座，可惜在上一個月也就是3月份，它再一次無緣它的冠軍寶座，以幾千輛的銷量成績輸給本田雅閣。

在我看來，帕薩特現如今的銷量成績雖然不及雅閣，但是它卻是絕對能夠被稱之為B級車中的王者。究其原因，一方面是因為大衆汽車在牌面上就要比本田汽車出色許多，憑借較之本田汽車更早入華經營的先天優勢，成為一個能夠号稱“中國大衆”的車企并非偶然，在民間擁有的口碑聲望與積累的品牌力，可以說是豐田、别克、雪佛蘭等合資車加起來都無法超越的差距，畢竟從其率先成為在華年銷量突破300萬的合資品牌就能感知一二。另一方面，從它在以下三個層面所具備在顔值、隔音、做工、油耗、空間等方方面面媲美甚至優于本田雅閣的整車實力，也能感受到它完全擁有超越本田雅閣的本領，

其一、大衆帕薩特作為德系車一款常年征戰國内車市的B級轎車，一直以來的市場表現都是市場的佼佼者，當下位居銷量第一的本田雅閣也曾是其手下敗将。而且，得益于德系車曆來十分優異的品控質量，所賦予給它在底盤、車身結構、傳動系統等部件的做工品質，一直都深受國内消費者的好評，也是其以往可以超越凱美瑞、雅閣、邁銳寶的核心原因，特别是2019款新車改款後增加了類似輝昂大衆旗艦轎車的高貴标緻，在車尾懸挂着“PASSAT”幾個字母标識，進一步烘托了整車的檔次感，十分貼合國人的擇車心理。

其二、改款近半年多的2019款大衆帕薩特，不僅在品質、檔次感方面擁有着同級頂尖的水準，而且在車身空間也是擁有着不輸于甚至優于本田雅閣等競品B級車的本領。全車長寬高和軸距分别達到4933×1836×1469mm、2871mm，長度和軸距完全能夠與部分C級車比肩，其帶來的駕乘空間不僅遠勝于本田雅閣、豐田凱美瑞等競品，且配合那一套堪稱同級頂尖的座椅人工調校，與打理的十分細膩與紮實的中控做工，及木紋飾闆、鍍鉻飾條的運用，營造的視覺感官可以說是不到19萬起售價就享有奔馳S級的奢華。

其三、之所以敢放言雅閣遲早敗給它，很大程度還是因為它在動力層面十分出衆的表現。全部車型均是搭載一台渦輪增壓發動機，分别為1.4、2.0排量，均是匹配7擋雙離合變速器，使前者擁有150匹、250牛米的最大馬力與峰值扭矩，同時帶有低至6.5L每百公裡的燃油經濟性，配合上帕薩特所搭載的66L大油箱，還讓它成為了一款加滿一箱油跑1000Km都不在話下的B級車。而後者2.0引擎帶渦輪分為兩種調校，分别擁有最大功率186馬力、220馬力，卻要比雅閣出色許多，更何況面對逐漸普及的國六排放标準，雅閣全系都是國五排放，而帕薩特則是國六排放，顯然更加容易博得消費者的認可。

總之，帕薩特雖然目前改款過後，在2月份有過一次重回巅峰的戰績，但是在3月份又掉到第二名輸給本田雅閣。不過，在我看來這都隻是暫時的，雅閣敗給帕薩特是遲早的事情，畢竟它不僅擁有着大衆的品牌加持，同時它的做工品質、顔值、内飾檔次、動力排放都是極大程度滿足了國人的擇車心理，也十分契合大衆曆來對于國人消費心理的鑽研。而且在不到19萬起步價的基礎上，還有近2萬的終端優惠，進一步提升了它的性價比從而大大增強了它的競争力。所以說帕薩特确實是B級車中的一款當之無愧的王者，對此，你們又怎麼看呢？

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