導語：開完雷克薩斯ES300h，2個月後再開奧迪A6L，車主感慨：不能比

提到雷克薩斯ES它的亮點就是不國産、不加長、純進口。而奧迪A6L換代後擺脫了以往官車的風格，變得時尚運動了很多。雷克薩斯ES的尺寸定位是在奧迪A4L和A6L之間，而且ES300h混動版本的車型價格已經跟奧迪A6L是不相上下，它真的有實力挑戰老将A6L嗎？下面一起來看看車主對比。

先說駕駛感受，雷克薩斯ES300h的起步價雖然較ES200高了8.4萬元，但是混合動力系統所提供的安靜、從容、節能以及底氣十足的駕駛感才是雷克薩斯品牌所要傳遞的精神，也是區别于BBA的根本所在。車主提的這台ES300h，搭載一台2.5L直4的自然吸氣發動機，配一個88KW的電子發動機，最大馬力是178匹。

即便急加速它的爆發力還是做到很平順，非常線性好掌控，所以它很好開不過沒什麼激情，轉向有質感的，是精準的。沒有印象中日系車輕飄飄的感覺。ES300h的動态表現給人很大驚喜，在彎道中車身抓地極限很高，車身平衡性很好，比寶馬5系的推頭趨勢輕很多，而且車身回正很快，即便真的上山攻彎也不弱。

最大的亮點是ES300h可以加93油，而且油耗可以做到6L以上，這兩點足夠省下不少油錢。非要挑毛病的話，我想就是它的底盤，前懸架是麥弗遜結構，比較簡單，和奧迪A6L的多連杆前懸架比起來，差距還是很明顯，A6L的前懸架支撐性和反應更好，而且過一些大的坑窪，ES表現的沒有A6L那麼從容。

ES300h車内并不是簡單的設備堆砌，雷克薩斯的設計感體現在很多方面，細膩的皮革，加上大量不規則的線條，對後排乘客的關照仍然“無微不至”。它就像一杯白開水，平平無奇，但最解渴。

再來對比奧迪A6L，從月銷量14,000台來看，它是一台出色的C級行政轎車，當然還有更重要的原因是它的門檻比5系和E級更低。外觀方面運動套件的設計讓它擺脫了以往老闆車的形象，更容易讓年輕人接受，這也是符合時代潮流的設計。

新奧迪A6L内飾向A8L看齊，滿滿的科技感，是雷克薩斯ES給不了你。内飾會有不同的顔色搭配。這款偏重運動，座椅中間為翻毛皮材質，摩擦力好。科技感和豪華感上相比上一代車型都有一定的提升。

動力方面2.0T發動機雖然比較平庸，但它卻擁有12V輕混技術，最大功率224馬力，最大扭矩350牛米。匹配的是7速 S tronic變速箱工作效率高，彈射時輪胎沒有任何打滑。日常駕駛肯定夠用了。對于奧迪的雙離合可靠性還是不用擔心的，奧迪不會拿自家的主力車型做實驗。轉向有點輕，電子味濃，習慣之後開起來很輕松。

結語：

總的來說，雷克薩斯非常了解國内消費者的售後需求，所以雷克薩斯解決了售後的維修保養問題，而且外觀也更符合東方人的審美，在BBA面前顯得格外突出，但是它的缺點也是很明顯，軸距和空間相比A6L來說車價明顯，完全不在同一個了水平。兩款車各有各的好，非要挑出高低的話，那雷克薩斯ES早就停産了。所以存在即合理，決定權還是在大家手上，更多 問題和看法，歡迎下方留言評論吧。

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