預算隻有5萬多，想要四門四座的純電SUV，我們或許真就隻能看看北汽新能源了。

5萬多的售價，放到現在海量的新能源産品矩陣裡，隻能淘到雙門兩座的五菱宏光MINIEV。售價對于一台新車來講，确實不算貴，但，部分家庭希望滿足“幾萬元内，能滿足兩人以上同時出行”的需求，然後5萬多的預算确實淘不到什麼能選的産品。

雖然新車沒得選，但二手車市場上，還有一個能勉強符合預算與需求的産品。

當年趕着第一波新能源潮推出上市的北汽新能源EX，應該不少人對這款車還有印象，一台小型SUV。現在這款車，在二手車市場裡的售價，已經遠不及當年上市之初的價格，但也和一台新的五菱宏光MINIEV價格非常接近。

所以，為了滿足家庭實用需求，該不該選擇北汽新能源EX的二手車？

為什麼給了如此的一個小标題，北汽新能源當年較早的推出了兩款純電産品，一個是北汽新能源EV最早在2013年推出，随後是2016年的SUV車型北汽新能源EX。這些都是在全國新能源補貼政策之後（2010年）推出的産品，而且當時處于新能源汽車發展初期，各種技術還不算特别成熟的階段。

所以就如果不是預算特别吃緊，就别在2022年的時候買一台6年前的純電車型了，這無異于在i Phone14推出之後，買了一台諾基亞湊合用。

但個别情況另說，把它當備用車，可以；或者，就圖個便宜和四門四座，偶爾解決家庭臨時出行，可以。把它當家庭主力出行的選擇，不建議，每天通勤上下班使用次數頻繁的，不推薦。

回顧一下這台車的曆史，在2016年推出，之後在2018年推出最後一款，總共在售時間是三年。2016年款，最大續航裡程200公裡，快充時間1小時、慢充時間5小時；2017年款，最大續航裡程250公裡，快充時間縮短到0.5小時、慢充時間來到7小時；2018年款，最大續航裡程318公裡，快充時間依舊是0.5小時、慢充時間提升到7.5小時。

電池上前期使用的是韓國SK三元锂電池，後期可能有部分車型用上的是甯德時代三元锂電池。在電池性能衰減的問題上，兩款電池的表現都還算耐用。現在二手車市場裡能買到的北汽新能源EX，保值率還算不錯，可能也是因為電池的成本确實不低，而且供應商提供的産品質量相對來說略好。

三個年款的車型，使用的都是三元锂電池，而且都是前置單電機布局，電池組質保不涉及首任車主，統一都是八年或15萬公裡（以先到為準）。

所以，面對這樣的二手北汽新能源EX，該怎麼選擇？

首先我要承認，這台車在2022年還能賣出6萬左右的“高價”确實是我沒有想到的行情。也可能是我上文分析的那樣，這台車的電池穩穩的把它的殘值保持在一個還不錯的水平。現在的二手車市場那，基本上都是2018年款的車型，還有極少的2017和2016年款。

最低的二手車價格，維持在3-4萬元之間。

拿一台比較罕見的2016年款車型舉例，2016年9月上牌，使用6年多，但行駛裡程隻有3.24萬公裡左右，行駛裡程不算長，但車型的年限較長，距離八年的電池組質保期已經還有不到兩年的時間就要出保。

所以這台車的二手車價格約為3.5萬元左右，可能再過幾個月還會降價，畢竟電池組質保期限越來越近。

同理，一台2017年款的北汽新能源EX 260車型，這台車的續航裡程是250公裡，要比2016年款車型的續航裡程有所提高，但，同樣也是因為時間年限的問題導緻它的二手車價格不高。使用5年多，行駛裡程不足3萬公裡，但價格卻隻有3.5-3.6萬元之間。

總之，預算4萬元的選擇主要集中在了2016和2017兩個年款的車型上，這批車型同樣面臨一個問題，電池組質保期已經不足3年時間，甚至2年都不到。買這種二手車的消費者，如果電池出現不可修複的問題，且過了電池組質保期，不用換，直接把車報廢即可（這是最劃算的處理方案）。

之後，就是還能賣到5萬以上的“高預算”車型。

這些車全部都是2018年款的産品，兩個方面讓它的保值率優于其他兩個年款的産品。第一是續航裡程提升到了318公裡；第二，它的電池組質保期還有3年以上的使用期間，相對來說核心零部件有保障為前提的使用時間更久。

例如2018年款的EX 360，已經使用4年多的時間，行駛裡程約為4萬公裡，基本上保持每年1萬公裡的行駛裡程，屬于正常使用範疇，電池續航裡程即便衰減也不會特别嚴重。當年新車落地約為10.5萬元左右，現在二手車價格約為5.8-5.9萬元。

同樣也是2018年款車型，在2018年10月上牌，使用4年，行駛裡程超過16萬公裡。對于這種二手車，可能是營轉非來的，不然4年平均每年4萬公裡來說日常通勤大概率是到不了這個公裡數，而價格已經壓到4萬内。

說實話，這種車不太建議買，公裡數過長；而且電池組質保的裡程上限也快到了，還有不到2萬公裡。

總結下來，預算少的買4萬以内的，就是質保期和續航裡程都稍微短一些，電池開壞了而且過質保期就直接報廢；預算提到6萬内，質保期和續航裡程都會得到相應的提升，使用起來也更為合适，但營轉非（超長行駛裡程）的不推薦購買。

關于這台車我接觸的不多，但在逛二手車市場的時候多少有些了解，并且身邊也有朋友曾經是北汽新能源EX 200的車主，所以或多或少對其車型的一些問題還有一些了解。今天粗淺的列舉一些，我們在選購這台車之後需要面對的情況。

首先，曾經的車主認為這台車，他最不滿意的地方就是續航。當時這台車的續航裡程僅為200公裡，确實感覺跑不了很遠，而且在真實續航的反饋上，很可能還到不了200公裡。所有，在逢年過節的時候想開着他的車回老家，就擔心半路上沒電。

其次就是内飾的設計和用料，車裡的塑料質感比較強烈，摸上去的質感不算好，而且看上去比較單薄，最終結合售價能稍微理解一些用料上的不足，畢竟價格在這裡擺着，作為代步使用還是可以接受的。

關于行駛質感和感受，我開完之後，簡單評價一下，談不上舒适但好在加速快、小車身在城市裡比較靈活。關于空間，乘坐起來夠用，儲物空間也合适，就是後備箱的容積略小，放倒後排座椅之後能有所提升。

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