豐田漢蘭達憑借長期以來積攢的口碑、均衡的産品力與不錯的銷量，早已成為衆多廠家的假想敵。而在我看來，豐田漢蘭達卻十分的中庸，它有着古闆的造型與古闆的内飾，相信許多像我一樣喜歡追趕潮流的95後對漢蘭達提不起任何興趣。不過呢，我趁着“職務之便”借到了一台2022款豐田漢蘭達 雙擎2.5L 四驅至尊版，在試駕過之後，似乎理解了它賣這麼好的原因了。

豐田漢蘭達的整體風格似乎與它同級别對手都不太一緻，本田冠道風格偏向時尚、别克昂科旗偏向豪華、福特探險者偏向運動。豐田漢蘭達整體看上去很大氣，很有氣場，有點豐田普拉多的感覺。

豐田漢蘭達定位中型SUV，車身尺寸長寬高分别為，4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。豐田漢蘭達側面沒有繁雜的腰線，車窗邊緣增加的鍍鉻飾條為它增加了不少層次感，20寸的多條輻輪毂（235/55 R20）充滿着力量感，隻不過235mm的胎寬對于這樣一台中型SUV來說是不是太窄了？

車尾部分，豐田漢蘭達并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，梯形的牌照框架與梯形中網相呼應。我們這次借的這台漢蘭達加裝了前後包圍套件，所以看起來會和原廠有些許不一緻，猜測這和漢蘭達目前的終端銷售政策有着某種關系。

内飾方面，豐田漢蘭達的裝修風格看上去很樸素，但用手一摸卻發現幾乎都是軟的。同時，前排儲物空間十分充足，在中控台下方、擋把前方、副駕駛前方都掏空做了儲物空間，在空間利用方面十分巧妙。

豐田漢蘭達在低配車型上配備的是8英寸中控屏，中高配車型上則是配備了12.3英寸中控屏，值得一提的是，隻有低配8英寸中控屏支持CarPlay、Hicar這種手機互聯功能，12.3英寸的中控屏反而不支持。

全液晶儀表盤已經不算是什麼高階配置，但出現在一台豐田上還是讓我感到驚喜，但是也不能高興的太早，全液晶儀表盤僅限于頂配車型。豐田漢蘭達液晶儀表盤裡的UI設計十分古早，有點像10多年前的Windows XP系統風格，在我看來，還沒有傳統指針型儀表盤好看。

豐田漢蘭達是一台7座中型SUV（最低配為5座車型），采用2 3 2的座椅布局。坐墊填充物很厚實，靠背角度也能手動調節，後排地台凸起幅度很小，坐起來比較舒适。

豐田漢蘭達後排配有2個USB接口以及220V電源接口，全系标配三區空調，但前排座椅通風與後排座椅加熱隻有頂配車型才擁有。

當我讓兩位同事體驗漢蘭達的7座空間時，發現它的第三排似乎并不是那麼夠用。豐田漢蘭達第三排坐起來不是那麼舒服，最主要的原因不是空間小，而是坐墊太薄，靠背太直，就和坐小闆凳一樣。

即使是漢蘭達的7座狀态，後備箱仍有不錯的空間表現。電動後尾門與感應式後尾門隻出現在中高配車型上。

動力方面，豐田漢蘭達有燃油版與混動版可選。燃油版漢蘭達搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力248Ps、峰值扭矩380N·m，匹配8擋手自一體變速箱；混動版漢蘭達搭載一台2.5L自然吸氣發動機加電機，前者最大馬力192Ps、峰值扭矩238N·m，後者最大馬力237Ps（兩驅版182Ps）、峰值扭矩391N·m（兩驅版270N·m）。

售價方面，2022款豐田漢蘭達最先上市的為混動車型，26.88萬到34.88萬元，高配車型搭載四驅系統，其中售價26.88萬元的雙擎兩驅精英型為5座車型，其餘配置均為7座車型。2022款豐田漢蘭達在8月發布了2.0T車型，售價31.48萬元到34.48萬元，均為四驅7座車型。

2022款豐田漢蘭達2.0T版本砍掉了兩驅車型，導緻起售價直接步入30萬元區間，幾乎與同配置雙擎混動版一緻。

說實話，我很難形容這台豐田漢蘭達開起來的駕駛感受。它好像沒有什麼明顯的缺點，可以指出來同時也沒有特别出衆的優點值得我誇贊。豐田這套2.5L雙擎動力總成，十分的成熟，并且用在很多其他車型上，包括雷克薩斯的一衆車型。因為有電機的輔助，起步時十分輕快；稍微深踩油門時，發動機也會悄悄介入十分平順。

轉向手感、懸架支撐、NVH表現無功無過都挺好，在中高配車型上也配備了全套L2級别輔助駕駛功能，跟車起來油門與刹車也都十分線性。

當我試駕完這台豐田漢蘭達之後，似乎明白了漢蘭達為什麼賣這麼好了。漢蘭達憑借着多年以來積攢的口碑，讓它成為了大多數父母眼中的“理想型孩子”，雖然可能不是很出衆，但很少給他們找麻煩，有着一份穩定的工作，可以踏踏實實的幹着。但年輕人肯定不會喜歡這樣的生活，總想着給自己的生活找點樂子，讓生活充滿激情，不過激情總是短暫的，隻有生活才是永久的。（迪蒙/文）

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