在昨天的文章中，作者和大家聊了河南省周口市鐵路交通不暢通的問題。在河南省17個地級市中，周口和濮陽兩個城市的鐵路交通相對滞後。今天，我們就來聊聊濮陽地區的鐵路問題，濮陽地區通鐵路，而且也有火車站。但主要以貨運列車為主，客運列車的數量非常少。從濮陽前往省會鄭州的列車，每天隻有一趟。那麼，濮陽地區的鐵路發展為何滞後呢？

首先，我們需要看一下濮陽的曆史發展。濮陽是河南省最北部的一個地級市，這個地級市的建立時間比較晚，在近代曆史上，濮陽地區曾經隸屬于河南、河北、山東三個省份，屬于三省交界地區。在建國以後，為了治理黃河泛濫的問題，國家成立了平原省。平原省的轄區包括了河北省南部、河南省北部和山東省的西北部，濮陽地區就是在這個歌時候組建的。經過2年多時間的治理，黃河問題已經初見成效。此時，平原省被撤銷，平原省的6個專區中，濮陽、安陽和新鄉劃入河南省，其他3個專區劃入了山東省。就這樣，濮陽地區歸屬于河南省，後來成為了17個地級市之一。

但是一個問題出現了，在濮陽地區形成的時候，中部各個省份的鐵路網已經基本形成。京漢鐵路從北向南，經過了鄭州、許昌、漯河等地。隴海鐵路由西向東，經過了洛陽、鄭州、開封、商丘等地。鄭州成為了鐵路交通樞紐，出現了米字型的鐵路網。沿途各個地級市都會受到鐵路的帶動，人們出行不算特别困難。但這些鐵路基本上是清朝末期到近代時期建設的，當時，濮陽地區還沒有形成，屬于三省交界地區。在這樣的大背景之下，修建鐵路自然無法從濮陽地區經過，這是先天性的不足。濮陽地區組建以後，當時的鐵路網已經基本成型，根本無法進行改變。

濮陽位于河南省最北部，距離河南省省會鄭州有一段路程。距離山東省會濟南、河北省會石家莊也有距離，三個省會城市都無法輻射濮陽地區。不得不說，濮陽地區通鐵路，也有列車經過。不過由于濮陽地區出産石油，列車以貨運列車為主。由于鐵路并不是主線，屬于支線鐵路，通過的列車并不是很多。根據當地人的說法，每天隻有一趟客運列車前往省會鄭州，而且時間點很尴尬。因此，對于濮陽當地人來說，近距離出行一般都是自己開車或者乘坐大巴車。遠距離出行，則需要前往新鄉、安陽等地乘坐火車。早在幾年前，作者便聽說了這樣的情況，不過這種問題很難改變。

鐵路并不是一個地區的工程，而是一條線的工程，如果為了一個城市的方便，改變了鐵路方案的話，那沿途的其他地區就會出現路線問題。例如修建京漢鐵路的時候，由于開封地區的河道過寬，導緻無法施工，京漢鐵路不得不遷移到了鄭縣，間接促成了鄭州的崛起。與此同時，造成周口地區無法通鐵路，直接影響了人們的出行。濮陽地區也存在類似的問題，由于位于三省交界地區，無論鐵路如何建設都很難做到面面俱到。京九高鐵經過了濮陽地區，但是在濮陽地區沒有車站，車站設立在臨近的山東省境内。在鐵路建設上，确實會存在類似的問題，例如安徽省的安慶地區，鐵路交通同樣不發達。

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