CX-8是馬自達在定位上最頂級的車型，也是在銷量上最失敗的車型。

一位網友在網上提出疑問，頂配的CX-8目前落地價在多少？最精準的回複是因為長時間的不改款，CX-8早已毫無市場競争力，頂配車型的終端價格讓步在7萬左右，28萬左右就能落地。

指導價33萬左右的頂配車型，落地可能也才28萬，這就是CX-8的生存現狀。

從産品力上來說，CX-8一定是馬自達體系中最頂級的車型，擁有頂級的尺寸以及最高級别的配置系統，無論是動力表現、安全系數，CX-8都要比同級别車型更加出色。

但無奈，CX-8是一台老車，2022年下半年銷售的仍然是2019年推出的初代車型，中間并沒有做出任何改款計劃，用抄底來形容CX-8毫不為過。

為什麼？

CX-8是一台生不逢時的車型，其誕生的2019年是馬自達内部矛盾最嚴重的一年，一汽馬自達與長安馬自達的的産品、技術分配不對等，讓馬自達疲于運營市場，将更多的精力放在如何重新組織中國市場中。

這台車的登場，本就略顯不合時宜。

所以在後續的運營上，馬自達并沒有跟進，除了進行一個上市動作之後，經銷商的運營、市場的傳播以及用戶的運營基本上一片空白，馬自達自身沒有對CX-8進行良好包裝。

沒有市場聲量，自然CX-8在市場中就不會有銷量。

同時，馬自達在中國市場的車型仍然以20萬以内為主，定位高端的CX-8雖然價值更高，但切入的是30萬級乘用車市場，品牌支撐力不足意味着CX-8必然是少數人的玩具，市場份額不會太大。

再加上這些年智能化、電動化轉型速度非常快，CX-8的産品力設計是在傳統領域進行塑造，科技表現落後、電氣化表現不足，在高端市場中的産品力是明顯落後的。

過去一年，馬自達更多的工作放在南北馬自達整合上，在研發上CX-8基本上處于停滞狀态，不僅僅國内市場，國外市場也是如此。

說明在産品延續性上，CX-8本身在内部就做得不夠好，或者說在内部可以認為是失敗的項目。

目前馬自達遇到最大的問題是企業生存問題，國内市場處境堪憂，海外市場同樣如此，銷量、盈利能力并沒有好轉，且在全新的電氣化時代，馬自達的電動化屬性同樣不鮮明，此前其更多的精力放在了内燃機上。

雖然内燃機表現非常出色，但電氣化成績必須要推進，這意味着企業的重心未來将會放在新技術、新産品的塑造上。

而CX-8這種老派車型的命運非常尴尬。

其誕生在内部不穩定的環境中，發展在全新的新能源市場中，本身産品就非常傳統的CX-8又遇到企業傳播蕭條、經銷商渠道整合的背景中。

過去一年，CX-8的銷量隻有幾百台，即便終端渠道動辄數萬元的讓步，CX-8這台車也并沒有太多的銷量，雖然它在機械素養上有着較高的表現力，但從大時代來看，CX-8這台車的命運并不樂觀。

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