大衆cc車型号?大衆CC在車頭前臉部分采用了大尺寸的多邊形進氣格栅設計，内部中網則是進行了熏黑化的處理，蜂窩狀材質進行加持之後讓這款車看起來更加的運動化車長4864毫米，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162千瓦，峰值扭矩為220N.m，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱新大衆CC采用了全新的設計，整體看起來很有視覺沖擊力車輛整體造型無疑是大衆CC的亮點所在，但其又沒有像此前那樣過分激進，依舊是四平八穩的轎跑風格，更加偏向于運動和操控當打開無框車門進入車内，熟悉的家族氣息撲面而來而這個大掀背式的造型，也讓這輛車看起來确實是更加的漂亮，跟一輛放在這樣美麗的外表之下，竟然沒有違和感當打開無框車門進入車内，熟悉的家族氣息撲面而來從前臉上來看，碩大的進氣格栅給人十足的視覺沖擊力，内部采用矩陣式排列，與兩側的全LED大燈結合在一起而在尾燈組上方，新車還配備了小鴨尾擾流闆和雙邊共兩出排氣，運動感得到了進一步彰顯而車身側面則變得更為順滑動感了，溜背式設計配上流暢犀利腰線，相比起同級别其大衆CC轎跑SUV車型要更加動感時尚而這樣一款有個性的轎跑，外觀時尚動感，内飾科技感十足，加上不俗的動力配置，這款新車上市後，相信又将成為熱銷車型從大燈設計來看，采用的是“U型”LED日間行車燈搭配LED大燈，點亮效果極為突出，辨識度極高尾燈也采用了當下非常主流的立體造型，非常年輕化車側身長而俊朗，大溜背式的車頂非常迷人，加上大尺寸的輪毂，使得側面看上去非常的協調從尾部看，CC就像是車頭上挂着“菲斯汀”的魚鱗一般，充滿了時尚感，不過它的雙排氣管采用的隻是隐藏式設計在内飾方面，大衆CC與三廂版車型基本保持一緻而全新一代CC也有這個内飾優點，它的内飾雖說沒有太多的科技感可言，但整體布局、配色和用料都沒得挑貫穿式出風口，精緻感也不錯在内飾部分，大衆CC依然延續着大衆家族化的設計語言貫通式出風口突出了大衆汽車新一代内飾設計語言的精髓新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤貫穿整個中控台的紅色飾條與外觀相呼應，同樣是為了運動感營造進入車内，全新一代大衆CC的内飾同樣令人驚豔新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤新款車型内飾部分的設計方面較為簡潔實用，中控台部分看上去較為直觀，突出了大衆以往較為實用的風格内飾方面，全新大衆CC的内飾依然是熟悉的風格三輻式多功能方向盤搭配10.3英寸液晶儀表盤，中控屏幕為嵌入式設計，下方空調控制區域采用實體旋鈕和按鍵相結合的設計三幅式方向盤、全新電子檔杆等元素，也使新車在保持運動的同時也不失科技氛圍全新一代CC采用了大衆家族全新的設計語言，并且也是首款搭載全新斑馬智行多媒體系統的車型，内飾部分的亮點不僅在于科技感除低配兩款車型外，其他三款大衆CC還将提供ACC自适應巡航、全景天窗、電動後備廂等配置在此基礎上，360°全景影像、Dynaudio丹拿音響、HUD平視系統、無線充電等智能化配置也出現在了除低配兩款車型外的其他車型上配置方面，該車配備了胎壓報警、定速巡航、疲勞駕駛提示、後駐車雷達、上坡輔助、自動駐車以及三種駕駛模式等在配置上，全系标配的19英寸大輪圈、感應後備箱、遠程啟動、座椅加熱、手機無線充電等一系列實用配置全系标配全景天窗，而且開啟和采光面積分别為0.31和0.5平方米，在視覺上已經達到了通透感的效果除了高科技的駕駛輔助系統之外，在其他方面新款大衆CC的表現也是相當不錯的此次2020款大衆CC共推出了5款車型，這其中包括三款R-Line版本車型以及一款四門轎跑車，其作為車系的高端版本此前，大衆CC還推出過行李架的大小可供選裝，但在大小上，兩款車型也是完全相同，不過在後包圍樣式上面也是有所區分另一方面，新車也将搭載ACC自适應巡航、全車雷達等配置在内部配置方面，大衆CC光秃秃的雙閃也是非常醒目，而CC的全景天窗則是一個加分項而智能配置對汽車來說至關重要，也是汽車廠商的核心競争力另外還有自動泊車、電動後備廂等智能化配置，讓整個汽車的使用體驗更加的完美而配置方面，大衆CC将搭載L2級别駕駛輔助系統而ACC自适應巡航和車道保持輔助系統則可以大大減輕駕駛負擔除低配的兩款車型，其他車型均标配了電動後備廂以及感應尾門功能大衆CC搭載的發動機為2.0T，馬力能夠爆出220匹，最大扭矩是350牛·米，這樣的數據表現在當時那個年輕人都是非常優秀的而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢此次上市的車型都搭載了高低功率調校的2.0T發動機，最大馬力分别為220馬力和220馬力，與之匹配7擋雙離合變速箱而動力則是全系2.0T加7速濕式雙離合，并且中高配車型上面還會出現四驅的驅動方式這樣的黃金動力總成，為新車提供了充足的動力儲備這輛車搭載的是一台2.0T的渦輪發動機，最大馬力為150匹，匹配的是7擋雙離合變速箱，整體的動力表現還是很不錯的動力方面，大衆CC将搭載2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱其中低功率版本最大功率為220馬力而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢其最大功率為162千瓦，最大扭矩則為350牛·米，與其搭配的均為7擋雙離合變速箱這個動力對于一款中型車來說，完全夠用，并且這款發動機的動力儲備很足而大衆的2.0T發動機在大衆旗下也有應用，最大馬力220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱其中低功率版本最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米這個動力對于一款中型車來說，完全夠用，并且這款發動機的動力儲備很足動力方面，新車或将搭載兩種版本的2.0 T發動機，功率分别為220馬力和220馬力，并将配備4MOTION四輪驅動系統在安全性能方面，大衆CC标配行人保護系統、XDS動态電子差速鎖、EPB高效電子手刹、Auto Hold自動駐車功能、後倒車雷達等疲勞提醒功能在您上車前或離車後會進行提醒，并且在停車開門的情況下仍然檢測到你是否有睡着或睡着了，避免了丢失主要目的是防止意外碰撞發生，保證行車安全在安全性方面也配備了主動刹車系統，并線輔助、車道偏離預警等，可以說武裝到了牙齒而且前後50：50的配重，再加上剛性極強的大溜背，還真有幾分GT跑車的韻味，開着它你不會在黑龍江邊前面露面在高配車型上，這款車還搭載有主動刹車、疲勞駕駛提示等，非常的厚道主被動安全已不再是新款CC的核心目标，這點上不僅能夠保證行車安全，更能有效的防止汽車碰撞時發生前方碰撞全新升級的主動式行人保護配置，配合ACC高級自适應巡航與AEB自動緊急制動功能，使車主更加自信從容，并減少行人或騎行者的傷害在被動安全方面，新車采用熱沖壓、激光釺焊等先進技術，使得車身滿足C-NCAP五星安全碰撞要求主動安全方面，大衆CC配有主動制動防碰撞功能，包括行人、低速公路輔助，以及盲點報警等功能在主動和被動安全方面，大衆CC也做的非常不錯全新升級的主動式行人保護配置，配合ACC高級自适應巡航與AEB自動緊急制動功能，使車主更加自信從容，并減少行人或騎行者的傷害主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊以及前後排頭部氣囊都是比較基礎的配置而配備有主動刹車系統，車道保持輔助系統等衆多安全配置疲勞駕駛提示模式不再是一個新鮮話題，大衆曾在華首次将該功能下放到旗下轎車産品當中主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊以及前後排頭部氣囊都是比較基礎的配置而配備有主動刹車系統，車道保持輔助系統等衆多安全配置全車标配ESP電子穩定系統，實時監測車輛行駛狀态在駕駛過程中，變速箱的表現兢兢業業，升降檔的邏輯都足夠清晰此前，在全新一代CC上，隻要我過去坐過這輛車的人都會對其精準的轉向以及紮實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一台接近50歲的大玩具在高速過彎時候，整個方向的手感也會變沉穩一些，但整體的跟随性表現還算不錯與其搭配的是7擋雙離合變速箱，在日常駕駛的過程中絕對夠用而對于想要個性運動，喜歡開起來還很運動的車主，330TSI 曜顔版并不是太合适的選擇底盤方面，前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架的加入，能夠為它帶來不錯的乘坐體驗與發動機搭配的是7擋雙離合變速箱，大衆CC由博格華納提供技術支持，并采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，無論是從穩定性還是運動性都有了全面的提高此車的底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆在變7擋雙離合變速箱在高速過彎時能有效抑制車身側傾；在快速變道時，底盤又能夠實現精準的循迹性，後擺響應動作幹淨不拖沓底盤則使用了前麥弗遜獨立懸架 後多連杆式獨立在高7擋雙離合變速箱表現非常平順在日常環境中，我們駕駛着這樣一台“小黃人”在山間小試牛刀，穿梭在彎道，每一次入彎都能感覺到其極佳的反應，且絲毫沒有車尾的笨重感在低速狀态下，轉向輕盈靈活，做到指哪打哪值得一提的是，全新一代CC是同級唯一采用前後雙獨立懸挂的運動車型，後多連杆的懸挂對于舒适性有一定的提升而全新一代CC的底盤調校和轉向指向性，依然是兼顧舒适和運動的高級調校如此一來，在油價飙升的今天，大衆CC百公裡低至7L左右，一箱油輕松突破900Km而大衆汽車的燃油經濟性也不錯，這款轎跑車在同類汽車中也是表現不錯的在此基礎上，大衆CC還有着比較實用的後續維修保養如此一來，在油價飙升的今天，大衆CC百公裡低至7L左右，一箱油輕松突破900Km其實大衆的保養周期都不會太長，因此這款車的費用也算便宜，每年限時5000公裡進行一次保養其他的，如燃油經濟性以及後期使用費用低，也是其優勢所在，今天小編就來聊一聊關于大衆cc車型号?接下來我們就一起去研究一下吧!

大衆cc車型号

大衆CC在車頭前臉部分采用了大尺寸的多邊形進氣格栅設計，内部中網則是進行了熏黑化的處理，蜂窩狀材質進行加持之後讓這款車看起來更加的運動化。車長4864毫米，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162千瓦，峰值扭矩為220N.m，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。新大衆CC采用了全新的設計，整體看起來很有視覺沖擊力。車輛整體造型無疑是大衆CC的亮點所在，但其又沒有像此前那樣過分激進，依舊是四平八穩的轎跑風格，更加偏向于運動和操控。當打開無框車門進入車内，熟悉的家族氣息撲面而來。而這個大掀背式的造型，也讓這輛車看起來确實是更加的漂亮，跟一輛放在這樣美麗的外表之下，竟然沒有違和感。當打開無框車門進入車内，熟悉的家族氣息撲面而來。從前臉上來看，碩大的進氣格栅給人十足的視覺沖擊力，内部采用矩陣式排列，與兩側的全LED大燈結合在一起。而在尾燈組上方，新車還配備了小鴨尾擾流闆和雙邊共兩出排氣，運動感得到了進一步彰顯。而車身側面則變得更為順滑動感了，溜背式設計配上流暢犀利腰線，相比起同級别其大衆CC轎跑SUV車型要更加動感時尚。而這樣一款有個性的轎跑，外觀時尚動感，内飾科技感十足，加上不俗的動力配置，這款新車上市後，相信又将成為熱銷車型。從大燈設計來看，采用的是“U型”LED日間行車燈搭配LED大燈，點亮效果極為突出，辨識度極高。尾燈也采用了當下非常主流的立體造型，非常年輕化。車側身長而俊朗，大溜背式的車頂非常迷人，加上大尺寸的輪毂，使得側面看上去非常的協調。從尾部看，CC就像是車頭上挂着“菲斯汀”的魚鱗一般，充滿了時尚感，不過它的雙排氣管采用的隻是隐藏式設計。在内飾方面，大衆CC與三廂版車型基本保持一緻。而全新一代CC也有這個内飾優點，它的内飾雖說沒有太多的科技感可言，但整體布局、配色和用料都沒得挑。貫穿式出風口，精緻感也不錯。在内飾部分，大衆CC依然延續着大衆家族化的設計語言。貫通式出風口突出了大衆汽車新一代内飾設計語言的精髓。新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。貫穿整個中控台的紅色飾條與外觀相呼應，同樣是為了運動感營造。進入車内，全新一代大衆CC的内飾同樣令人驚豔。新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。新一代CC内飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。新款車型内飾部分的設計方面較為簡潔實用，中控台部分看上去較為直觀，突出了大衆以往較為實用的風格。内飾方面，全新大衆CC的内飾依然是熟悉的風格。三輻式多功能方向盤搭配10.3英寸液晶儀表盤，中控屏幕為嵌入式設計，下方空調控制區域采用實體旋鈕和按鍵相結合的設計。三幅式方向盤、全新電子檔杆等元素，也使新車在保持運動的同時也不失科技氛圍。全新一代CC采用了大衆家族全新的設計語言，并且也是首款搭載全新斑馬智行多媒體系統的車型，内飾部分的亮點不僅在于科技感。除低配兩款車型外，其他三款大衆CC還将提供ACC自适應巡航、全景天窗、電動後備廂等配置。在此基礎上，360°全景影像、Dynaudio丹拿音響、HUD平視系統、無線充電等智能化配置也出現在了除低配兩款車型外的其他車型上。配置方面，該車配備了胎壓報警、定速巡航、疲勞駕駛提示、後駐車雷達、上坡輔助、自動駐車以及三種駕駛模式等。在配置上，全系标配的19英寸大輪圈、感應後備箱、遠程啟動、座椅加熱、手機無線充電等一系列實用配置。全系标配全景天窗，而且開啟和采光面積分别為0.31和0.5平方米，在視覺上已經達到了通透感的效果。除了高科技的駕駛輔助系統之外，在其他方面新款大衆CC的表現也是相當不錯的。此次2020款大衆CC共推出了5款車型，這其中包括三款R-Line版本車型以及一款四門轎跑車，其作為車系的高端版本。此前，大衆CC還推出過行李架的大小可供選裝，但在大小上，兩款車型也是完全相同，不過在後包圍樣式上面也是有所區分。另一方面，新車也将搭載ACC自适應巡航、全車雷達等配置。在内部配置方面，大衆CC光秃秃的雙閃也是非常醒目，而CC的全景天窗則是一個加分項。而智能配置對汽車來說至關重要，也是汽車廠商的核心競争力。另外還有自動泊車、電動後備廂等智能化配置，讓整個汽車的使用體驗更加的完美。而配置方面，大衆CC将搭載L2級别駕駛輔助系統。而ACC自适應巡航和車道保持輔助系統則可以大大減輕駕駛負擔。除低配的兩款車型，其他車型均标配了電動後備廂以及感應尾門功能。大衆CC搭載的發動機為2.0T，馬力能夠爆出220匹，最大扭矩是350牛·米，這樣的數據表現在當時那個年輕人都是非常優秀的。而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢。此次上市的車型都搭載了高低功率調校的2.0T發動機，最大馬力分别為220馬力和220馬力，與之匹配7擋雙離合變速箱。而動力則是全系2.0T加7速濕式雙離合，并且中高配車型上面還會出現四驅的驅動方式。這樣的黃金動力總成，為新車提供了充足的動力儲備。這輛車搭載的是一台2.0T的渦輪發動機，最大馬力為150匹，匹配的是7擋雙離合變速箱，整體的動力表現還是很不錯的。動力方面，大衆CC将搭載2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。其中低功率版本最大功率為220馬力。而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢。其最大功率為162千瓦，最大扭矩則為350牛·米，與其搭配的均為7擋雙離合變速箱。這個動力對于一款中型車來說，完全夠用，并且這款發動機的動力儲備很足。而大衆的2.0T發動機在大衆旗下也有應用，最大馬力220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。其中低功率版本最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。這個動力對于一款中型車來說，完全夠用，并且這款發動機的動力儲備很足。動力方面，新車或将搭載兩種版本的2.0 T發動機，功率分别為220馬力和220馬力，并将配備4MOTION四輪驅動系統。在安全性能方面，大衆CC标配行人保護系統、XDS動态電子差速鎖、EPB高效電子手刹、Auto Hold自動駐車功能、後倒車雷達等。疲勞提醒功能在您上車前或離車後會進行提醒，并且在停車開門的情況下仍然檢測到你是否有睡着或睡着了，避免了丢失。主要目的是防止意外碰撞發生，保證行車安全。在安全性方面也配備了主動刹車系統，并線輔助、車道偏離預警等，可以說武裝到了牙齒。而且前後50：50的配重，再加上剛性極強的大溜背，還真有幾分GT跑車的韻味，開着它你不會在黑龍江邊前面露面。在高配車型上，這款車還搭載有主動刹車、疲勞駕駛提示等，非常的厚道。主被動安全已不再是新款CC的核心目标，這點上不僅能夠保證行車安全，更能有效的防止汽車碰撞時發生前方碰撞。全新升級的主動式行人保護配置，配合ACC高級自适應巡航與AEB自動緊急制動功能，使車主更加自信從容，并減少行人或騎行者的傷害。在被動安全方面，新車采用熱沖壓、激光釺焊等先進技術，使得車身滿足C-NCAP五星安全碰撞要求。主動安全方面，大衆CC配有主動制動防碰撞功能，包括行人、低速公路輔助，以及盲點報警等功能。在主動和被動安全方面，大衆CC也做的非常不錯。全新升級的主動式行人保護配置，配合ACC高級自适應巡航與AEB自動緊急制動功能，使車主更加自信從容，并減少行人或騎行者的傷害。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊以及前後排頭部氣囊都是比較基礎的配置。而配備有主動刹車系統，車道保持輔助系統等衆多安全配置。疲勞駕駛提示模式不再是一個新鮮話題，大衆曾在華首次将該功能下放到旗下轎車産品當中。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊以及前後排頭部氣囊都是比較基礎的配置。而配備有主動刹車系統，車道保持輔助系統等衆多安全配置。全車标配ESP電子穩定系統，實時監測車輛行駛狀态。在駕駛過程中，變速箱的表現兢兢業業，升降檔的邏輯都足夠清晰。此前，在全新一代CC上，隻要我過去坐過這輛車的人都會對其精準的轉向以及紮實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一台接近50歲的大玩具。在高速過彎時候，整個方向的手感也會變沉穩一些，但整體的跟随性表現還算不錯。與其搭配的是7擋雙離合變速箱，在日常駕駛的過程中絕對夠用。而對于想要個性運動，喜歡開起來還很運動的車主，330TSI 曜顔版并不是太合适的選擇。底盤方面，前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架的加入，能夠為它帶來不錯的乘坐體驗。與發動機搭配的是7擋雙離合變速箱，大衆CC由博格華納提供技術支持，并采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，無論是從穩定性還是運動性都有了全面的提高。此車的底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆。在變7擋雙離合變速箱。在高速過彎時能有效抑制車身側傾；在快速變道時，底盤又能夠實現精準的循迹性，後擺響應動作幹淨不拖沓。底盤則使用了前麥弗遜獨立懸架 後多連杆式獨立。在高7擋雙離合變速箱表現非常平順。在日常環境中，我們駕駛着這樣一台“小黃人”在山間小試牛刀，穿梭在彎道，每一次入彎都能感覺到其極佳的反應，且絲毫沒有車尾的笨重感。在低速狀态下，轉向輕盈靈活，做到指哪打哪。值得一提的是，全新一代CC是同級唯一采用前後雙獨立懸挂的運動車型，後多連杆的懸挂對于舒适性有一定的提升。而全新一代CC的底盤調校和轉向指向性，依然是兼顧舒适和運動的高級調校。如此一來，在油價飙升的今天，大衆CC百公裡低至7L左右，一箱油輕松突破900Km。而大衆汽車的燃油經濟性也不錯，這款轎跑車在同類汽車中也是表現不錯的。在此基礎上，大衆CC還有着比較實用的後續維修保養。如此一來，在油價飙升的今天，大衆CC百公裡低至7L左右，一箱油輕松突破900Km。其實大衆的保養周期都不會太長，因此這款車的費用也算便宜，每年限時5000公裡進行一次保養。其他的，如燃油經濟性以及後期使用費用低，也是其優勢所在。

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