相比汽車，摩托車隻有兩個輪子，雖然有着汽車難以比拟的便利性，但同時由于道路情況複雜，一些對于四個輪子的汽車不成問題的路況，對兩輪摩托車來說卻可能成為災難。為此，摩托車廠家為現代摩托車增加了許多先進的技術，以增強安全性。由于研發成本的原因，這些技術首先會用于高檔摩托車，而低端摩托車上很難看到這些技術的蹤影。

1.ABS

ABS又名防抱死刹車系統，不要說你的萬把塊錢的摩托車也有ABS，要知道高檔車上的ABS可能和你的摩托車上的不一樣。高端ABS實時收集路面和輪胎摩擦力的變化，通過一系列複雜的計算，即時調整ABS介入的時間、力度、頻率。高端ABS會調用多段的介入力度來模拟不同的刹車狀況，ABS泵超高頻瞬間多次的增加洩壓，使輪胎最大限度的保持在20%滑移率上下，從而在不摔車的情況下盡量縮短刹車距離。而那些普通的ABS，隻要傳感器數據超過阈值，就啟動工作，雖然有效果，但比不上高檔摩托車上的ABS。

2.CBS

CBS又名前後聯動刹車系統。當摩托車制動時，CBS裝置啟動，此時摩托車的兩個車輪都能得到有效制動，能夠明顯縮短制動距離。配置有CBS的摩托車制動反應時間加快，制動距離縮短。

歐盟對境内銷售的排量小于或等于125CC，動力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車型，強制配置CBS。這也說明CBS的重要作用。目前國内很多中低端摩托車也配置了CBS。

3.循迹系統

循迹系統每秒數十次反複比對前後輪速差，在車輛發生打滑的第一時間迅速介入，通過切斷點火或是減少供油的方式降低輸出，讓後輪得以迅速恢複抓地力，以維持車輛的循迹性。所以電子輔助循迹系統又被稱為“防打滑”系統。

沒有循迹系統的摩托車在濕滑的路面上過彎時，後輪可能會大幅度地往外甩，很有可能發生摔車，但如果此時貿然收油，後輪也可能瞬間咬回抓地力，極大的回彈力也可能把摩托甩出。

對于抓地力較差的路面，循迹系統可以減少後輪打滑，對加速也有很大的幫助。

除了以上三種技術，有些高檔摩托車還配置有安全氣囊、輪胎檢測、電子油門、無鑰匙啟動、快排、電子懸挂等。所以高檔摩托車是聰明的摩托，在你刹車時自動分配刹車力到前後輪胎，油門過大會幫助騎手矯正，刹車過猛會啟動ABS。

所以那些騎中低檔摩托的騎手，不要看到高檔摩托就追，高檔摩托能走的路能過的彎，你不一定能過，不要過于相信自己的技術。

我們看到，實際上這些技術裝置，就是用技術手段集成了無數騎行高手處理各種路段的技巧，甚至利用技術手段實現了騎行高手無法用手動實現的技巧，最大限度地保障了騎行安全。但摩托車畢竟是摩托車，這些技術手段雖然在一定程度上可以輔助騎手避免意外的發生，而騎行安全最重要的還是謹慎駕駛，不能完全依賴于技術配置。

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