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國内目前僅有兩款250cc排量級别的平腳踏踏闆車，分别是賽科龍的RT3C與光陽的CT250，是一對勢均力敵的對手，目标人群，用途，價格等都高度重合，不少車迷朋友就問了——到底哪款車更值得買？

價格對比

RT3C有兩個版本，分别是暢享版和尊享版，價格分别為2.25萬和2.399萬，配置上的區别是尊享版多了無匙啟動，邊撐熄火裝置，前制動盤為浮動式和背光式手把。

光陽CT250也有兩個版本，分别是CBS版和ABS版，價格分别為2.028萬和2.399萬元，配置上的區别是後者多了ABS和前後行車攝像頭。

硬件配置

RT3C搭載的是一顆水冷四氣門單缸發動機，最大輸出功率為17KW/8500轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，CT250搭載的依然是賽艇250上的那顆單缸水冷兩氣門發動機，最大功率為16KW/7500轉，最大扭矩為22NM/6500轉，從賬面數據上來看，RT3C的指标更好看一點。

兩款車都是指針搭配小塊液晶屏的儀表，顯示信息也都還算齊全，使用上都很方便，看你自己的喜好了。

RT3C後視鏡有折疊功能，這個在狹小空間内的停車還是有實用意義，CT250沒有這個功能。

RT3C的前風擋面積足夠大，能給騎手更全面的保護，CT250的前風擋設計就不太合理，面積太小如同雞肋一般，大部分CT250的用戶改裝的第一個目标就是這個前風擋。

兩款車都是全車LED光源，這是如今大型踏闆車的主流配置了，區别隻是照明效果如何而已，後面有對比圖片。

RT3C的手把有背光模式（尊享版），做工較好，CT250沒有背光模式，而且做工用料看起來檔次不高，接縫的間隙較大。

RT3C的前後輪直徑達到了前15寸後14寸，CT250前後都是13寸的輪胎直徑，RT3C的前後輪制動系統為前雙活塞搭配浮動盤，後制動為雙活塞固定盤（尊享版），CT250的前後輪制動系統為前三活塞搭配浮動盤，後制動為雙活塞固定盤，RT3C兩個版本均搭載博世的雙通道ABS，CT250隻有高配的版本采用了博世的ABS。

說明一下，RT3C的油箱位于腳踏下方，上圖中顯示的并非RT3C的油箱示意圖（實為RT3），雖然不是同一輛車，但是位置沒錯。

RT3C油箱容量達到了12升，平腳踏的大型踏闆車裡面，這個數據是很驚人的，至少能提供300多公裡的續航距離。

CT250的油箱采用的是雙油箱設計，主油箱位于腳踏下方，上方的副油箱實際上起到的是類似于漏鬥的作用，也是一個很用心的設計，但是油箱容量隻有10.2升，理論上續航距離不如RT3C。

RT3C的坐墊修改了靠背角度，并且加厚了不少，舒适性得到有效提升，CT250的坐墊設計也很合理，兩者之間差别不大。

兩款車的加油後口都是前置，加油時後座乘客無需下車，這點很受經常載家人的用戶的歡迎。

兩款車都有USB充電接口和12V外接電源接口，不同的是RT3C是兩個USB接口與12V接口合并在一起，CT250隻有一個USB接口，有點遺憾，12V的外接電源接口還是有的，設計在了座桶裡面，不過CT250的這個USB接口位置在手把上，翻蓋式的設計很有設計感，有點以前折疊式手機的感覺。

RT3C修改了座桶容量，現在能放進去大多數型号的全盔，估計沒幾個人願意陪老婆逛街的同時手裡還擰着個礙事的頭盔，比以前是實用性上提高了不少。CT250的座桶空間也不小，能放進幾乎所有3/4盔，很多型号的全盔也沒問題。

CT250目前最新版本配置了前後行車記錄儀和64G内存卡，插線即可使用，RT3C暫時沒有這個配置，但是也可以選配。

騎乘和使用感受

從車身的外觀尺寸上來講，RT3C與CT250看起來差不了多少，實際上駕駛者的感受上完全不一樣，盡管車長相差無幾，但是由于RT3C的軸距達到了1545mm，足足比CT250的1508mm軸距多了近5cm，這導緻了駕駛者的腿部空間上有很大不同。

圖中兩位駕駛者的身高相同，都是170cm，但是可以明顯看得出來，RT3C的腿部空間更大，而CT250因為軸距更短，駕駛者的雙腿蜷曲比較嚴重。因此，CT250對于駕駛者的身高還是有一定限制，175cm及以上的駕駛者不會得到更友好的腿部空間。

駕駛感受上兩者也不相同，由于RT3C采用了更大直徑的前後輪和更長的軸距設計，所以在離地間隙和直線行駛穩定性上要好于CT250，通過能力更好，路面上的坑凼濾震性更強，舒适性較好，但是也正因為如此，在操控靈活性上，CT250要表現得更好一點，行駛中的變向，小半徑路段調頭，CT250要更靈活一點。

CT250的前後懸挂系統調校偏向運動化，對于路面的反饋很直接，這甚至影響到了CT250的駕乘舒适性，不少用戶反映過這個問題，網上也能搜索到很多車友改裝前後懸挂的帖子，說明這個問題确實是存在。RT3C的前後懸挂比較中性，用戶接受程度較高。

發動機的運行品質也不相同，RT3C的發動機振動抑制做得比較好，除了怠速階段的後視鏡有很輕微的抖動以外，其他轉速區間都能接受，而CT250的發動機在怠速階段的抖動有點大，肉眼可見後視鏡和手把有明顯抖動，起步以後就明顯好轉，但是在8000轉以後的振動還是挺大的。

理論上來說，在兩款車的發動機壓縮比接近的情況下，兩氣門發動機應該比四氣門的發動機在振動抑制上更有優勢，但是實際情況并未如此，因此，隻能推斷RT3C的這款四氣門發動機在技術先進程度上還是領先一點。

兩款車的燈光夜間照明效果也有差異，RT3C的光照亮度明顯要更亮一點，如果想遠近光同時打開，也可以長按超車燈，就可以實現這個功能。

CT250的燈具光照亮度略差一點，但是光照強度也能滿足市區的夜間行駛，如果想要跑長途摩旅，兩款車都建議加裝射燈。

CT250是大型平腳踏踏闆車（250cc）的開拓者，上市這麼多年以來，市場風評還不錯，不過随着賽科龍RT3C的上市，一花獨放不再是CT250的特權了，在這個細分市場上，RT3C作為後來者，具備後發的優勢，他有足夠的實力來挑戰CT250的地位。

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