面對日益糟糕的空氣質量和各國更為嚴格的排放标準,原來常見的大排量自吸發動機正逐漸被小排量渦輪增壓發動機所取代,而随着技術的不斷提升,加之渦輪增壓技術的普及,那些曾不被人重視的小排量發動機也正逐漸受到了消費者的重視。在今天的節目中,小賤就在市場中找到了三款配備相同排量、相同功率且扭矩差别不大的1.0T三缸渦輪增壓緊湊型轎車參與到了導購環節,其中不僅有合資品牌,還有關注度頗高的自主新秀。
品牌 | 上汽榮威 i6
車型 | 2017款 16T 自動互聯智享版
價格 | 11.38萬元
品牌 | 東風本田 思域
車型 | 2016款 180TURBO 自動舒适版
價格 | 12.79萬元
品牌 | 長安福特 福克斯
車型 | 2017款 三廂 Ecoboost125
自動超能風尚型智行版
價格 | 14.18萬元
i6不僅在科技配備上有領先同級對手的10.4英寸中控屏,在内飾用料和細節設計上也展現出了用心和精緻的一面,而此次介紹的16T車型配備的1.0T三缸渦輪增壓發動機不僅賬面數據和行駛性能全面碾壓1.6L自吸發動機,平順線性的加速和充足的低扭表現也達到了可與同級合資對手抗衡的地步。
180TURBO的思域雖然在外形與220TURBO相差不大,但内飾的配置卻有很大差别,不僅娛樂系統和舒适裝備大幅下降,被動安全也很難和同級其他競争對手抗衡。1.0T渦輪增壓發動機搭配CVT無極變速箱帶來了順暢輕快的加速感受,市區行駛絲毫沒有動力不足或扭矩偏弱的情況發生,但思域的NVH控制能力實在不敢恭維。
配備EcoBoost125的福克斯雖然沒有1.5T車型那番在動力輸出上來的強勁,但得益于較小的渦輪尺寸和優異的調教,低速行駛,發動機的扭矩不但充沛,渦輪的遲滞感也微乎其微,而6擋手自一體變速箱不僅為動力帶來了粘密的輸出,還很好抑制了換擋頓挫感,為駕駛帶來了更為順暢的體驗。
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