武漢東站即将開通，光谷有了自己的火車站，建議更名為武漢光谷站
武漢東站即将開通，這一次應該是真的了。
6月份我到武漢東站去了一趟，那時候正在搞清潔，為開通做準備。當時以為6月30日就會開通，實際上并沒有。後來有人說，7月30日一定會開通，結果也沒有。這個月應該是真要開通了！
武漢東站建成2年了，就一直擺在那裡，有些站台都長草了。再不開通，那真是說不過去了。
武漢東站是武漢“五主兩輔”中的一個，主要服務于武鄂黃黃，對接鄂東三市、鹹甯與九江。開通之後，武石城際鐵路、武黃城際鐵路、武鹹城際鐵路都将安排在武漢東站始發。
武漢光谷發展到這個份上，經濟已經位居武漢前列，軌道交通還是有些落後。一個堪比漢口的新城區，居然沒有屬于自己的火車站，真有點不好意思。武漢東站就是光谷自己的火車站，雖然不是大站，至少解決了有無問題。武漢東站除了可以到達鄂東地區，未來還可以達到孝感、仙桃、天門等周邊城市也，不過要等武漢樞紐直通線建成之後。
光谷交通公司有關人員表示，“城鐵＋地鐵”“市區＋周邊”的模式，保證了今後武漢東站開通的客流量。據預測，該站年旅客發送量近期為540萬人，日均1.5萬；遠期為944萬人，日均2.6萬。随着武漢城市圈一體化加快發展，武漢東站将成為“自帶流量”的黃金地段。
武漢七大站的布局大概是這樣的：漢口站服務大漢口，以省内線路為主；武漢站服務大武昌，以京廣方向為主；漢陽站服務大漢陽，以福銀方向為主；天河機場站主要服務東西方向；武漢東站主要服務鄂東；武昌站主要服務普鐵；長江新區站主要服務于長江新區。通過武漢樞紐直通線，就可以将5個大站全部連起來，進而開通部分跨線列車。比如，去北京不一定走武漢站，也可以在漢陽站上車。去上海不一定走天河機場站，也可以在漢口站上車。
這樣，武漢成功将車次分散到了各個區域，避免大家都到一個火車站來坐車，給市内交通帶來巨大壓力。廣州南站、杭州東站、成都東站、南京南站、合肥南站這種模式，顯然是不合理的。北京、上海、武漢這種分散式布局，才符合現代城市出行的要求。怎麼方便怎麼來，這是最務實的做法。一味地求大，隻要排名好看，不管老百姓是不是方便，這不是什麼值得提倡的事情，相反，這是一種病，不治将恐深。（2022年8月3日于武漢）#武漢頭條#
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