錢伯斯借鑒通用電氣的管理方法，以「在進入的每一個市場裡，思科的産品必須占據第一名或第二名，否則就退出」的發展戰略，将思科系統公司從單一提供路由器發展到今天進入25個領域。在國内，也有這麼一家企業涉足多個領域，【運聯研究】帶你探索，快遞巨頭中通的多元化之路。

來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)

作者 | 朱敏傑

編輯 | 舒钫

核心導讀：

1、快遞「晚輩」中通成為快遞龍頭的原因：

（1）對成本嚴格把控，車輛轉運中心的自營，自動化的應用；

（2）讓利加盟商，提升管理能力。

2、在成為快遞行業巨頭後，中通往快運、商業領域發展，憑借自身網絡及加盟商優勢，迅速「攻城掠地」。

3、中通在美IPO，是國内對借殼上市制度改革所逼迫，還是戰略性海外布局的一環？

1、中通為何能久居快遞龍頭并保持高速增長？

1.1 後來者居上，超越同行

從時間上看，申通和順豐于1993年成立，韻達于1999年成立，圓通于2000年成立，相比之下，中通于2002年正式成立，在快遞行業隻能算是「晚輩」。中通這些年來持續發展，搶占市場，成為了一家讓這些「老前輩」們都肅然起敬的企業。從2016年起，中通市場占有率超過圓通，成為快遞行業龍頭，并持續三年至今。2018年，中通實現了85億件業務量，以16.9％的市場份額依舊位列第一。

1.2 高速增長背後的原因

從零開始，中通曆經十六年，日均業務量達到了2600萬單，成為快遞龍頭。而高速增長的背後，是對成本以及加盟商的嚴格把控。(運聯傳媒 ID:tucmedia)

（1）管控能力強

中通高速發展的背後是持續對幹線車輛及機器設備的資本投入，2017年中通資本支出總額為28.27億元，占總營收的21.60％，領先于其他通達系企業，提升了各個轉運中心及幹線的管控能力。

① 車輛以及轉運中心自營理念

首先是幹線運力方面，公司繼續加大自營長途車輛的數量，通過提升包裹重量的可控能力以及車輛的裝載率，從而降低幹線成本。截至2018年上半年，中通一共擁有4700輛在用幹線車，其中自營3800輛，剩下的車輛基本都是旗下控股通澤運輸公司的運力，已大緻做到幹線全自營。

轉運中心方面，中通在三通一達中以76個的自營數量居第一，其中韻達54個、圓通64個、申通52個。

② 自動化水平

其次是信息設備自動化方面的投資，中通早年就與中科院合作研發自動化設備。據财報披露，2017年，中通機器設備資産達13億元，已超過韻達；2018上半年再投入3580萬元，已實現基本全面自動化。

軟件方面，中通自主研發出中天、大運、掌中通、神州、快遞管家等系統以及應用程序，滿足了收派件、轉運、運輸等業務環節的需求。

（2）讓利加盟商，互相入股提升信任

加盟制快遞企業盈利能力的強弱本質上來源于其對加盟商的話語權，而非C端消費者。中通以換股形式收購區域加盟商，使加盟商以公司高管形式持有總部股份，調動其積極性。中通通過派送補貼作為獎懲機制保證末端派件質量，通過讓利加盟商平衡全網利益、促進單量增長。(運聯傳媒 ID:tucmedia)

2、中通為何能早早進入快運行業并站穩腳跟？

2.1 進入快運行業較早

（1）入局時間

2016年4月，中通快運強勢登場，正式啟動全國地區的招商和加盟，來勢洶洶。2016年8月，中通快運完成布網工作，正式運行。之後随着圓通、韻達、順豐大件以及優速「大包裹」等新老對手的入局，快運市場這兩年一直保持着激烈的競争。

2.2 現狀

（1）運營現狀

中通2018年全年實現大幅度增長，共完成貨量283.4萬噸，收入達16.1億元，較去年的7億元收入翻了一番，并且定下2019年460萬噸、24億元的目标。投入11億元建設自有運力是中通在快運領域競争的一大優勢，使得中通具備2萬餘噸日運力以及1.4萬噸的日發貨量。

（2）行業地位

運聯研究院《2018年中國零擔貨運報告》（點擊回顧）中指出，經曆了長達2年的市場競争，中通快運2017年已經跻身零擔快運30強并且位列第十二名。并且在2018年6月，中通快運宣布獲得A輪超過一億美金投資，由紅杉中國、鼎晖和雲鋒三家機構與中通快遞聯合投資。

（3）運營模式

與快遞一樣，中通快運采用加盟制模式，快運的加盟制模式以區域一級加盟商以及二級加盟網點為主。總部直接管理區域加盟商，對其定區域指标考核制度，區域加盟商再對二級加盟網點定貨量指标。原快遞加盟商可優先與總部簽約加盟，新加入的加盟商可以帶業務加盟，直接與總部簽約。服務模式與其他公司基本無太大差異，包括前端上門提貨、分撥中轉以及末端的送貨上門或自提。

（4）網絡模式：快遞快運分網

與順豐、圓通不同，中通快運成立了單獨的快運公司分開起網，設立專門的快運分撥中心以及網點。

直營分網代價太高，由于快運攬貨工具及分揀模式有很大的不同，為了保證貨物運輸效率需要花費大量資金重新建設網點、人員、車輛和一系列基礎設備。而加盟制的中通可以将分網的成本分攤給加盟商，自身隻需要重建系統、轉運中心以及面單即可；并且分網不混裝貨物，可以降低貨物運輸的丢失率以及破損率，分網是中通非常明智的一項選擇。

2.3 未來布局

快運巨頭們相繼瞄準了大件市場的産品，安能德邦轉型大件快遞，優速推出「330」大包裹等；快遞企業緊随其後，韻達的「168」大件服務，百世的惠心件、順豐重貨等。

相較于快運企業，快遞企業的能力與網絡布局更适合做電商大件産品。而中通作為快遞龍頭，憑借自身在幹線以及加盟商管理上的優勢，未來在電商大件以及小票零擔領域是否更能夠滿足客戶的需求？

3、中通在商業領域如何布局？

3.1 創立契機

在新零售的驅使下，電商快遞企業們不得不開始考慮未來轉型，為了獲取商流，順豐、圓通等企業紛紛布局商業領域。

前幾年社區門店是連接用戶終端最便捷的通道，為了掌控終端，各家快遞企業紛紛試圖布局社區門店，例如2013-2014年順豐嘿客成立；2015年，圓通成立線下媽媽店，以及韻達太陽、百世鄰裡等。

然而不管是順豐嘿客，還是圓通、韻達以及其他企業的社區店，都存在一定的問題，沒有實現大規模的布局，結果也都是不了了之。

2018年6月，為了降低對電商平台的依賴，降低電商快件比例，中通宣布建立自主生态，打造自己的中通商業平台，實現市場增量。在原有中通優選的基礎上升級為采供一體化服務，加強了整個供應鍊前後端的收派能力效率，實現了人到人、工場到餐桌的全鍊條服務能力。中通将網絡下沉到農村，在扶貧的基礎上同時為自己創造盈利。(運聯傳媒 ID:tucmedia)

3.2 經營模式

中通商業的經營模式可以大緻分為三個部分：中通優供、中通優選以及中通優店。

中通優供主要聚焦産品供應前端，通過聯合地方政府實現農産品的産、銷、運一體化服務。優供深入農村，打造農産品品牌，目前已有崇州大米、攀枝花芒果、雲南玫瑰花等項目。

中通優選主要表現形式為線上商城，引入優供端商家，通過強大的快遞快運網絡服務平台商家。

中通優店主要通過線下渠道布局社區店、農村店、無人貨架等，形成末端銷售服務網絡。

另外還有雲倉服務作為中通「生态圈」最後一塊拼圖，以産銷地雲倉為支點，利用現代化科技設備，加快貨物前後端攬收及配送效率。

3.3 商業打法

（1）利用網絡優勢布局無人貨架

2017年無人貨架燒了30多億元的資本，應用場景多為辦公寫字樓，但是供應鍊的管控能力使得這些互聯網創新企業力有未逮。

2017年11月順豐入局新零售闆塊，推出豐e足食，布局北上廣深以及成都、杭州、武漢、長沙等二三線城市。這些無人貨架投放在企業辦公室内，20W 順豐小哥每天維護運營。

中通利用自身物流配送能力以及供應鍊資源優勢，與考拉便利平台進行戰略合作，通過全國2.9萬個網點的網絡布局和快遞員對貨架的維護，成功涉入無人貨架領域。

（2）投資社交電商

2018年7月，中通宣布投資全球時刻A 輪，強勢入駐社交電商領域。全球時刻是一家以會員社群化營銷為戰略的電商平台，主要經營化妝品、母嬰、食品、保健、家具等。

中通本身就是網絡型快遞，與社交電商的資源相對匹配，在資源互換方面合作風險較小。借助全球時刻的電商模式，基于中通商業的戰略規劃以及網點布局，通過社群的方式打造一張強大的零售網絡。

4、中通為何選擇在美股上市？

4.1 快遞企業們為何着急上市？

随着快遞行業快速發展，慢慢進入了淘汰期，各家都需要資本的進入來支撐其他業務的發展。順豐為了發展多元化業務，建立差異化競争；圓通為了布局航空運能以及網絡的優勢，進一步擴大市場份額；申通為了優化其産品結構，逐步提升利潤水平；韻達未來希望在金融服務、冷鍊服務方面有所發展。中國快遞行業因此進入全方位擁抱資本的階段。

4.2 快遞企業們如何上市？

從時間上來看，快遞企業們都集中在2016年下半年組團上市，申通、圓通、韻達、順豐齊聚A股，紛紛以最快的速度借殼上市。但中通瞄準時機在美IPO，是A股吸引力不太夠，還是這家公司有更遠大的目标？(運聯傳媒 ID:tucmedia)

4.3 中通為何選擇美股？

（1）A股上市時間阻力大

國内上市制度比較苛刻，無論企業要借殼還是排隊IPO，都需要經過證監會嚴格的審查。并且在申通、圓通借殼上市之後，國家開始收緊借殼政策，導緻中通不得不另辟行徑。相對而言，美國實行的注冊制度使得IPO效率高于國内，隻要符合硬指标即可申請上市，比國内IPO的時間縮短很多。

（2）中通VIE結構難以被接受

中通早年引進了紅杉、華平、高瓴等國外資本，根據我國法律規定，外資不可投資國内經營信件的快遞企業。國内上市，中通沒可能。

中通2014以及2015年通過收購加盟商關聯企業，并且為了上市組建了VIE結構。港股、澳大利亞ASX以及新加坡等大部分股市對于VIE結構嗤之以鼻，并且中通從2013年重組起隻有兩年半的财務業績，而港股需要至少3年的财務業績。為了抓緊上市，中通隻能選擇美股。

（3）戰略性海外布局

快遞市場已經漸入飽和期，增長數據的驅動來源于跨境市場，但跨境業務主要被海外巨頭壟斷，國内快遞公司所能得到的收益很有限。考慮到未來産業國際化，在海外上市更容易與國際上的其他國家接軌，更容易拓展國外市場，作為中國快遞行業的巨頭，中通選擇遠征海外。

4.4 美股坎坷終獲認可

回顧一下A股上市的快遞企業2018年交出的答卷：

■ 順豐先後收購新邦（順心）、DHL供應鍊并且投資一系列基礎設施，到2018年底，順豐市值蒸發一半，僅剩1450多億元；

■ 韻達市值512億元，采用轉運中心全直營、百分百自動化程度的韻達仍然憑借着高業務量保持高速的增長；

■ 圓通市值287億元，在原有程度上有所下降，可見機隊的投入成本是非常高的；

■ 申通市值為250億元，由于對固定資産投入較少，自營轉運中心的比例較低，相對而言增速也比較低。

遠赴美國IPO的中通，在2017年交出100億美元滿意的答卷後，随着2018年阿裡以及菜鳥對其13.9億美元的投資，在市場的刺激下使得其股價在2018年末已經達到134億美元，折合人民币910億元，在國内快遞中僅次于順豐。中國快遞正一步步在國際市場上站穩腳跟。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部