奧迪a6l老款數據流通道?組号30氧傳感器控制狀态 ，我來為大家講解一下關于奧迪a6l老款數據流通道?跟着小編一起來看一看吧!

奧迪a6l老款數據流通道

組号30

氧傳感器控制狀态

前氧傳感器，B1（XXXXX111）

未定義

前氧傳感器，B2（XXXXX111）

未定義

顯示區1 和3 中的3 位數據的含義

顯示位數

顯示内容

含義

1

1

λ傳感器加熱器接通

2

1

λ傳感器已準備好

3

1

λ調節在工作

組号31

氧傳感器适應值

前氧傳感器怠速适應值，B1（-10～ 10%）

未定義

前氧傳感器怠速适應值，B2（-10～ 10%）

未定義

顯示區1和3 的說明

0.7~1.0V時，說明電壓信号是混合氣過濃(剩餘氧太少）；

0.0〜0.3V時，說明電壓信号是混合氣過稀(剩餘氧太多）；

從濃變稀或從稀變濃時，伴随着電壓從0.7〜1.0V跳變到0.0〜0.3V,反之亦然；

由于這種電壓跳變，A調節不能保證混合氣總在理想狀态，因此它總在微稀與微濃之間變動。

顯示組31 的分析結果

組号32

氧傳感器适應值

前氧傳感器怠速适應值，B1（-10～ 10%）

前氧傳感器部分負荷适應值，B1（-10～ 10%）

前氧傳感器怠速适應值，B2（-10～ 10%）

前氧傳感器部分負荷适應值，B2（-10～ 10%）

顯示區1-4 的說明

值較小時：混合後氣過濃，也就是λ調節過稀。

值較大時：混合氣過稀，也就是λ調節過濃。

無電壓時：所有自适應值均被清除。

怠速自适應條件：怠速，冷卻液溫度不低于80℃，進氣溫度不高于90℃。

部分負荷自适應條件：冷卻液溫度不低于80℃，進氣溫度不高于90℃。

顯示組32 的分析結果

顯示區1-4-λ自學習值

顯示屏顯示

可能的故障原因

故障排除

λ自學值低

1、部分負荷時自學時值正常，但怠速時自學習

2、值低:機油過稀（混入了燃油

3、噴油閥洩漏

4、 燃油壓力過高

5、活性炭罐電磁閥一直開着

6、空氣流量計損壞

7、λ傳感器加熱器損壞或λ傳感器髒污

1、在高速公路上試車或更 換機油

2、檢査噴油閥

3、檢査燃油壓力調節器和保持壓力

4、檢査活性炭罐電磁閥

5、檢査空氣流量計

6、檢査A傳感器加熱器

λ自學值高

1、部分負荷稍高，但怠速時A自學習值 高：進氣區漏氣

2、空氣流量計與節氣門之間漏氣

3、 噴油閥堵塞-

4、 燃油壓力過低

5、 排氣歧管密封墊漏氣

6、λ傳感器加熱器損壞或λ傳感器髒污

1、檢査進氣系統是否洩漏

2、排除故障

3、檢査噴油量

4、檢査空氣流量計

5、檢査燃油壓力調節器和 保持壓力

6、檢査A傳感器加熱器

組号33

氧傳感器控制值

氧傳感器控制值，B1（-10～ 10%）

前氧傳感器電壓，B1（0.000～1.000V 之間至少波動0.3V）

氧傳感器控制值，B2（-10～ 10%）

前氧傳感器電壓，B2（0.000～1.000V 之間至少波動0.3V）

顯示區1、3 的說明

顯示值應在0左右變動。如一直顯示恒定值0，說明λ調節已從調節切換到控制狀态，因為λ調節有故障，查詢故障存儲器。

值較小時：說明混合後氣過濃，也就是λ調節過稀。

值較大時：說明混合氣過稀，也就是λ調節過濃。

無電壓時，所有自适應值均被清除。

顯示區 2、4 的說明

0.7~1.0V 時，說明電壓信号是混合氣過濃(剩餘氧太少)；

0.0~0.3V 時，說明電壓信号是混合氣過稀(剩餘氧太多)；

從濃變稀或從稀變濃時，伴随着電壓從0.7~1.0V 跳變到0.0~0.3V，反之亦然；

由于這種電壓跳變，λ調節不能保證混合氣總在理想狀态，因此它總在微稀與微濃之間變動。

組号41

氧傳感器加熱，B1

前氧傳感器電阻，B1（0～2 KΩ）

前氧傳感器加熱，B1（開）

未定義

未定義

顯示區 2的說明

前氧傳感器加熱器狀态：開或關

組号42

氧傳感器加熱，B2

前氧傳感器電阻，B2（0～2 KΩ）

前氧傳感器加熱，B2（開）

未定義

未定義

顯示區 2的說明

前氧傳感器加熱器狀态：開或關

組号50

轉速調節

發動機怠速轉速（720～820rpm）

發動機轉速（720～820rpm）

空調系統工作狀态（高，低）

空調壓縮機工作狀态（開，關）

顯示區2的說明

顯示的是發動機控制單元給出的發動機轉速規定值（即控制單元計算值）。在特殊情況下可進行怠速轉速自适應。挂入檔位後，怠速轉速也自動随之改變。

顯示區3的說明

高=空調輸出熱量多或冷氣多

低=空調未接通

顯示區4的說明

無空調的車總顯示“空調壓縮機 關”

檢查壓縮機接收及發出的信号

顯示組50 的分析結果

顯示區1-發動機轉速

顯示屏顯示

可能的故障原因

故障排除

小于720rpm

節氣門控制單元卡住/損壞

1.檢查節氣門控制單元

2. 檢查怠速

大于820rpm

1.怠速開關未關閉/已損壞

2.大量漏氣(怠速穩定無法補償)

3.節氣門控制單元卡住/損壞

1.查詢故障存儲器

2.檢查進氣系統是否漏氣

3.檢查節氣門控制單元

4.檢查怠速

組号51

換擋開始轉速

實際轉速值（xxxRPM)

規定轉速值（xxxRPM)

行駛範圍（0-6)

電源電壓(11.5-15V)

顯示組51的分析結果

顯示區1-發動機轉速

顯示屏顯示

可能的故障原因

故障排除

小于11.5V

1、發電機損壞，蓄電池放電 過多

2、起動後，蓄電池充電電流 短時過大及額外負荷過大

3、發動機控制單元供電

4、點火開關關閉後仍有電流 消耗

1、檢査發電機和蓄電池充電

2、提高轉速運行幾分鐘并關閉用電器

3、檢査發動機控制單元供電

4、排除電流消耗

大于15V

1、發電機上電壓調節器損壞

2、因起動輔助或快速充電導 緻電壓過高

1、檢査或更換電壓調節器

2、査詢故障存儲器

組号53

換擋開始轉速

實際轉速值（xxxRPM)

規定轉速值（xxxRPM)

電源電壓(11.5-15V)

未定義

顯示組53的分析結果

顯示區1-發動機轉速

顯示屏顯示

可能的故障原因

故障排除

小于11.5V

1、發電機損壞，蓄電池放電 過多

2、起動後，蓄電池充電電流 短時過大及額外負荷過大

3、發動機控制單元供電

4、點火開關關閉後仍有電流 消耗

1、檢査發電機和蓄電池充電

2、提高轉速運行幾分鐘并關閉用電器

3、檢査發動機控制單元供電

4、排除電流消耗

大于15V

1、發電機上電壓調節器損壞

2、因起動輔助或快速充電導 緻電壓過高

1、檢査或更換電壓調節器

2、査詢故障存儲器

組号54

怠速位置/關閉節氣門位置開關

發動機轉速（720〜820rpm)

工作狀态（怠速）

節氣門位置傳感器G79 (0-100%)

節氣門位置傳感器G187 (0-100%

組号55

轉速調節-怠速穩定性

發動機轉速（740〜820rpm)

怠速控制（-4.3-12. 2%)

自适應值（-3.0-3.0%)

調整狀态（XXX00000)

組号56

轉速調節-怠速穩定性

發動機轉速（740〜920rpm)

規定怠速值（800 RPM)

怠速控制（-4.3-12. 2%)

調整狀态（XXX00000)

組号57

轉速調節

發動機怠速轉速（740〜820rpm)

發動機轉速（720〜820rpm)

空調壓縮機工作狀态（關）

未定義

組号60

節氣門1開度（3- 93%)

節氣門2開度（97- 3%)

自學習步數（0-8)

匹配狀态（自适應正常)

對顯示組60的說明

打開點火開關才能進行節氣門控制單元自适應。

在顯示組60中選擇功能04 "基本設定”進行發動機控制單元與節氣門控制單元自适 應。在更換節氣門控制單元或整個發動機或發動機控制單元後，必須進行自适應。

在自适應過程中，顯示區3的計數器顯示3〜8。

組号61

轉速調節：E-Gas系統

發動機轉速（720〜820rpm)

電控模塊(ECM)電壓（11.5-15V)

節氣門開度（0-100%)

調整狀态（XXX00000)

組号62

轉速調節：E-Gas系統

節氣門轉角1 (3 - 93%)

節氣門轉角2 (97 - 3%)

節氣門位置傳感器G79 (12 - 97%)

節氣門位置傳感器G187 (4-49%)

組号63

轉速調節：強制減檔自适應（帶自動變速器的車）

節氣門位置傳感器G79 (12-97%)

節氣門位置傳感器G1872 (4-49%)

強制降檔開關（KICK-DOWN)

工況(自适應正常）

組号66

轉速控制裝置（GRA)

車速實際值（XX Km/h)

制動/離合器和巡航控制開關位置：（XXXX1000)

規定車速（巡航控制最後存儲的值）

巡航控制系統的開關位置（XXXX0011)

顯示區2中顯示的4位數的含義（帶手動變速器的車）

顯示位數

顯示内容

含義

1

1

速調節裝置（巡航控制）已接通

2

1

離合器已踏下或自動變速器車制動器已踏下

3 1 制動器已踏下（制動燈開關）

4 1 制動器已踏下（制動燈開關）

顯示區2中顯示的8位數的含義（帶自動變速器的車）

顯示位數

顯示内容

含義

1-2

01

車速調節裝置（巡航控制）正常運行

3

0

未使用

4 1 有空調控制單元

5 1 車速調節裝置（制動燈開關）已接通

6 1 離合器已踏下或自動變速器車制動器已踏下

7 1 制動器已踏下（制動燈開關）

8 1 制動器已踏下（制動燈開關）

顯示區4中顯示的4位數的含義

顯示位數

顯示内容

含義

1

1

巡航控制滑動開關在OFF位置（僅指已卡上）

2

1

巡航控制滑動開關在OFF位置（未卡上或已卡上）

3 1 SET按鈕已按下

4 1 巡航控制滑動開關在RES位置

組号90

凸輪軸調節-行駛中

發動機轉速（740〜6800RPM)

凸輪軸控制（關）

凸輪軸實際調整角左（-3〜25°kW)

凸輪軸實際調整角右（-3〜25°kW)

顯示區3和4的說明

可調整式凸輪軸有兩個位置：正常位置和調整位置。（在停止時挂入一檔加速可使凸輪軸進入調整位置。顯示區3、4顯示可調凸輪軸的實際位置。如果凸輪軸調整功能已 起動-見顯示區2,那麼顯示區3、4可顯示凸輪軸位置是否已調整（反饋)。

凸輪軸在正常位置：-3.0〜 6.0kW

凸輪軸在調整位置：-16.0〜25.0kW

試車時如果顯示區3、4顯示值在6.0kW〜16.0kW之間，說明凸輪軸調整閥已将機油壓 力傳至機械式凸輪軸調整器上，但未達到終點位置(如運動困難)。

檢查凸輪軸，修理配氣機構，檢查凸輪軸調整器。

組号91

凸輪軸調節-行駛中

發動機轉速（740〜6800RPM)

發動機負荷（0-120%)

凸輪軸控制（關）

凸輪軸調節左（-3〜25° kW)

組号92

凸輪軸調節-行駛中

發動機轉速（740〜6800RPM)

發動機負荷（0-120%)

凸輪軸控制（關）

凸輪軸調節左（-3〜25° kW)

組号93

凸輪軸調節-怠速

發動機轉速（720〜820RPM)

發動機負荷（12%-28%)

凸輪軸調節左側（xx° KW)

凸輪軸調節右側（xx° KW)

組号94

凸輪軸調節-怠速

發動機轉速（740〜920RPM)

凸輪軸控制（開/關）

未定義

未定義

組号95

車在行駛時-進氣歧管轉換

發動機轉速（740-920 RPM)

發動機負荷（〈=175%)

冷卻液溫度（80〜105° C)

工況（進氣歧管控制閥打開/關閉)

組号99

氧傳感器控制工作狀态

發動機怠速轉速（720〜820rpm)

冷卻液溫度（80〜105°C)

氧傳感器控制（-10- 10%)

氧傳感器控制工作狀态（打開、關閉)

組号101

燃油噴射

怠速轉速(740-920 RPM)

發動機負荷（<=175%)

噴油脈寬(2.00〜5.00ms)

進氣量（2.0〜4.0 g/s)

組号102

燃油噴射

怠速轉速(740-920 RPM)

冷卻液溫度（80-105° C)

進氣溫度（最高90°C)

噴油脈寬(2. 00〜5.00ms)

組号107

氧傳感器控制-燃油系統診斷

怠速轉速(740-920 RPM)

力控制（-8.0-8.0%)

氧傳感器控制（-10- 10%)

氧傳感器控制工作狀态（測試開/關）

組号110

負荷，全負荷加濃

怠速轉速(740-920 RPM)

冷卻液溫度（80-105° C)

噴油脈寬(2. 00〜5.00ms)

節氣門開度（0-100%)

組号111

怠速轉速(740-920 RPM)

發動機負荷（〈=175%)

節氣門開度（0-100%)

工況（怠速）

組号112

怠速轉速(740-920 RPM)

發動機負荷（〈=175%)

節氣門開度（0-100%)

增壓限值(XX %)

組号113

怠速轉速（720〜820rpm)

發動機負荷（〈=175%)

節氣門開度（0-3%)

進氣壓力(500-1200 mbar)

組号120

牽引力控制-ASR

發動機轉速（720〜820rpm)

指定發動機負荷（0-399 Nm)

當前發動機負荷（0-399 Nm)

ASR狀态（牽引力控制起作用/未起作用)

組号122

變速箱

發動機轉速（740-6800 RPM)

規定負荷(0-399 Nm)

實際負荷(0-399 Nm)

狀态（幹涉）

組号125

CAN總線

變速箱狀态(變速箱1)

ABS狀态

儀表闆(組合儀表1)

未定義

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