文/寶拉

在電動化轉型這條道路上，奔馳的進程似乎總在走彎路。

近日，奔馳EQA 260車型正式上市，官方指導價為32.18萬元，比此前的奔馳EQA首發特别版便宜了4.4萬元。有部分消費者看到奔馳，再看到這個價格就開始直呼真香，那隻能說這些消費者就是妥妥的韭菜成精了。

從内到外中規中矩，難以吸引人

該款新車與之前的首發版最大的區别就是動力方面，該車将搭載單電機驅動系統，最大功率140千瓦，峰值扭矩380牛·米。新車搭載三元锂電池，電池容量為70.5千瓦時，在CLTC工況下，奔馳EQA 260的續航裡程為619公裡。值得一提的是，從10%恢複至80%的快充充電時間為0.75小時，比同級車快了15分鐘左右。

外觀與首發版一緻，對于外觀來說，奔馳EQA即使采用了EQ家族的最新設計語言，也依舊擺脫不了偏傳統的設計風格，在外觀設計都向未來科技感靠攏的時候，奔馳EQA的設計就顯得平平無奇了。内飾與燃油版GLA設計風格相似，布局對于同級車來看也沒有亮眼的點。

16萬的車 16萬的車标=奔馳EQA

可以說，奔馳EQA的性價比被自主品牌吊打。從産品力來看，奔馳EQA的車大概差不多值十幾萬。

橫向比較，售價17.58萬元的廣汽AION S2022款 Plus 80科技版與奔馳EQA 260的動力輸出相差不大，但是奔馳EQA 260卻貴了接近一倍。

廣汽AION S2022款 Plus 80科技版純電續航裡程602公裡，與奔馳EQA（619公裡）相差不大，電動機總功率為165千瓦（奔馳EQA為140千瓦），峰值扭矩350牛·米（奔馳EQA為380），電池容量為69.9千瓦時（奔馳EQA為70.9千瓦時）。

與奔馳EQA動力配置差不多的自主車型還有很多款，奔馳EQA的車标值16萬的傳言也就坐實了。這時候問題就來了，為啥不把車标再做大一點，不然感覺這多少花的16萬元有點虧。但是奔馳不坑窮人，這點上來看也算是比較“良心”。

“油改電”扛把子

奔馳對電動汽車的打開方式不正确。

縱觀現在新出的純電動車型，十幾萬以上的車型不管是從外觀還是内飾還是配置，都主打科技感，用極其明顯的方式區别旗下的燃油車型與電動車型，有的是大改造型，有的甚至是單獨成立品牌。

但是奔馳的做法顯然與衆不同，執着于油改電”産品，從EQC到EQA再到EQB，EQ家族充滿了濃濃的燃油車氣質，預計EQ家族未來EQS和EQE也難逃“油改電”的氣質。

“油改電”雖然保留了奔馳本身沉穩的氣質，但是在燃油車的設計框架下做電動車，就很難做到出彩，同時，“油改電”的産品會讓消費者質疑這款車的誠意不足。

EQ系列車型多次召回，被爆有質量問題

除了不具備競争力之外，奔馳EQ系列還被屢次曝光質量問題，這無疑讓奔馳EQA的處境更加雪上加霜。

今年2月，奔馳計劃召回EQC電動汽車10104輛，原因是電動驅動模塊制造偏差，可能存在密封不足，導緻冷卻液滲漏，最終會造成安全隐患。另外在去年8月，由于EQC空調冷凝水軟管緊密性問題，奔馳宣布召回。除了在國内的召回，海外也曾由于刹車失靈隐患召回部分EQC車輛。

雖然奔馳EQ系列不坑窮人，但是安全事故不分窮人和富人！

根據今年3月份的銷量來看，奔馳EQB和EQC屬于是難兄難弟了，月均銷量不到400輛。産品競争力不夠、誠意不足、質量問題都是銷量慘淡的原因。

目前充滿“油改電”氣質的奔馳EQA也有同樣的問題，随着國内消費者越來越理性，憑借着“車标”割韭菜的想法已經行不通了，奔馳EQA未來可能和奔馳EQB和EQC一樣，也難逃吃灰的窘境。

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