一提起複古踏闆車，你可能會想到大名鼎鼎曾引領一個時代潮流的Vespa小摩托。在人們眼中，它就是腔調，優雅的代名詞。

可是一旦撕去這些标簽，去挖掘Vespa背後的曆史與文化，你會發現這個文藝“小綿羊”也具有狂野與不羁的一面。

甚至在曆史上，Vespa推出過Vespa 150 TAP反坦克踏闆車，它配備146立方公分的單氣缸、二沖程引擎，速度高達65公裡每小時。

這款輕便的小摩托配有反裝甲火箭筒，能炸穿厚度為100毫米的裝甲車鋼闆。

法軍批量購買後将其用于阿爾及利亞戰争，摧毀了不少坦克，因此它被戲稱為“全世界最危險的摩托車”。

除了硬核反坦克踏闆車，自創立以來，Vespa從未放棄過對速度與性能的追求。

早在1950年，Vespa就在法國Montlhery的環型賽道上打破了多項世界紀錄，并在超過10小時的時間裡連續行駛了1049 公裡，平均速度達到了125公裡每小時。

戰後歐洲出現了大量踏闆車品牌，這些品牌多次組織比賽，互相比拼性能

1951年，配備有兩個對置活塞的發動機的Vespa Siluro又打破了新的世界記錄，急速達到了171公裡每小時。

Vespa Siluro，50年代賽道上的王者

不過随着《羅馬假日》的熱映，Vespa開始與優雅聯系了起來。在60年代，穿西裝騎Vespa成為了文藝青年的象征，人們漸漸忽視了Vespa狂野的一面。

穿西裝的摩德族一度成為Vespa的代言人

但是在國外，還是有一批狂熱粉絲，他們對那個踏闆車也瘋狂的年代向往不已，紛紛改裝自己的Vespa小摩托，诠釋踏闆摩托的速度與激情。

2015年，德國人Marek Nachlik就對自己的Vespa進行了改裝。外觀依舊保留經典的小綿羊造型，但動力方面卻進行了天翻地覆的大改造。

Marek把一輛越野摩托的發動機安裝在了Vespa的肚子裡。要知道這個發動機是一台水冷單缸360mL的兩沖發動機，最高可以爆發55ph的馬力。對于Vespa來說，相當于換了一顆猛獸的心髒。

為了裝下這台發動機，Marek對整車的結構做了較大的改裝，由于空間有限加上需要盡量保持原車的經典外形，水箱和後避震系統被放置在了車下，而油箱就隻能放在腳踏闆前的儲物箱裡了。

經過Marek的“大手術”，這輛Vespa小綿羊變成了性能怪獸，被冠以“世界上速度最快的踏闆摩托”的稱号，一旦啟動，它将爆發出恐怖的力量。

與Marek隻是對Vespa的動力進行改動不同，俄羅斯機車工作室BUTCHER GARAGE打造的Vespa，外形和動力都顯得更為戰鬥。

這輛名為Escape的作品取自60年代越野摩托的造型，一輛越野摩托的油箱安在了車輛中央，并在下方留下了美麗的圓弧空洞。

車架幾乎是重新打造的訂制款式，但依舊保留Vespa經典的腳踏闆造型。

作為一輛可以在世界末日來臨時逃難的摩托，Escape車尾的造型相當誇張，外露的引擎與排氣管占據了車輛左右方，肥碩的排氣更是暗示着這輛車兇猛的性能。

變成跨騎摩托的Vespa，你愛了嗎？

不過對于印度尼西亞的Vespa愛好者們來說，Marek與BUTCHER GARAGE工作室打造的Vespa摩托還是不夠硬核，不夠狂野。

在上世紀70年代，Vespa是印尼最受歡迎的代步工具。但經濟危機的到來讓整個國家陷入了窮困。于是人們開始用廢鐵，舊輪胎等廢品與報廢的Vespa的零部件組裝在一起，打造出一輛輛獨特的Vespa。

如今經濟危機已經過去好多年了，但是印尼仍保留了改裝Vespa的傳統，當地出現了大大小小的改裝工作室，每年還都有相關的集會和比賽。

在歐美是文藝青年最愛的Vespa，來到印尼後成為了熱血青年的大玩具。在他們眼中，Vespa不僅僅是運輸工具，更是一種表達自我的方式。

雖然他們改裝出來的“小綿羊”在性能上比不過專業的機車工作室。但是在顔值和内涵上，這些改裝Vespa同樣是當之無愧的“小怪獸”，它們都展現出了“小綿羊”的另一面：除了優雅與腔調，Vespa還可以很熱血很狂野。

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