哈喽，大家好~檢車家老司機又和大家見面了！我是最低調的二手車檢測師小寶，主要是我個子高，1米6的大高個，最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都羨慕嫉妒恨，但是咱也不驕傲。歡迎收看本期二手車檢測趣事，今天給大家帶來的車型相當罕見，在大街上碰見勞斯萊斯的概率都比碰見它的概率大，很多老司機都不認識。

它就是克萊斯勒PT漫步者！怎麼樣沒有聽過這款車吧？我相信不少人肯定連克萊斯勒都不怎麼了解，克萊斯勒曾經是美國三大汽車公司之一，擁有克萊斯勒、道奇和JEEP這三個品牌。怎麼樣，看到JEEP是不是有點眼熟了？沒錯，在2009年克萊斯勒被菲亞特集團收購了，不然它的名字還要被人記得久一點。

可能絕大多數人都認識Jeep這個品牌，然而克萊斯勒隻有300C和大捷龍被一部分人知曉，而PT漫步者這款車，在很多人的腦海中甚至連印象都沒有，即使有印象的可能也是“小解放”（相信很大一部分90後都不熟悉當年的解放卡車），或者最醜的車型設計之一，但小寶我覺得它還是非常有個性的。

今天咱們的客戶大哥就非常喜歡PT漫步者這樣的個性小車，覺得非常有範兒，開上路回頭率也高，而且現在價格也便宜，買一輛玩玩加日常代步還是很香的。不過因為車輛的款式比較老了，對于車況他還是比較擔心的，所以就找了我們幫他把關，下面咱們就一起來看看車況到底如何，首先還是先介紹車輛的基本信息。

車輛年款：克萊斯勒 PT 漫步者 2007款 2.4

出廠時間：2007年4月

表顯裡程：6.8萬公裡

新車指導價：23.99萬

賣家報價：5萬

這款車是一輛4米2長，緊湊得不能再緊湊的小車，在2007年的時候賣20多萬，這價格都可以在成都買一套小戶型的房子了！就它這個身段，說它貴到離譜都不誇張，拿來買這輛車實在是任性啊。現在的價格說便宜其實也不便宜了，畢竟開了14年，4萬塊買個什麼不好。但客戶大哥就是喜歡，咱也不多說，把車況給他看明白就行。

老規矩還是從車頂取一個該車的基準漆面數值，測了一圈發現大概在100um左右。這是一款2007年的車，已經過了14年了，車頂沒有做漆還算保護得好，并沒有全車做漆。但是從外觀一看漆面比較老舊了，畢竟也開了14車了，很正常。漆面客戶大哥也說了要求不高，重點看看事故、水泡、修發動機這種大問題。

我直接打開機蓋檢查前防撞梁和水箱框架有沒有拆裝和更換，可能明顯的看到前防撞梁有變形和拆裝的痕迹，但是沒有更換隻是重新敲補過，螺絲也有拆裝。由于這款車的保有量非常少，估計是配件不好買吧，所以沒有更換。

還好水箱框架沒有拆裝，原廠的标簽還在也沒有重新噴漆的痕迹，那前面的發生的碰撞隻是小事故，把前防撞梁抵變形了而已，沒多大問題，前防撞梁就是設計用來撞的嘛。這款車的發動機艙空間太小拍不出來兩前縱梁的位置，但是用手電筒能看到兩邊的前縱梁是沒有什麼問題的。

并且發動機艙蓋的螺絲也沒有拆裝的痕迹，所以可以進一步判斷前面隻是有過小的碰撞沒有傷及到結構件。

随後用設備檢測了左前翼子闆的位置，漆面數值高達1167，存在钣金噴漆修複，而且這個位置很靠近大燈，加上大燈的成色也新，可以斷定大燈是有過更換的。然後我仔細檢查了左邊一側的漆面數值，都是正常的，可以知道左邊就隻有左前翼子闆有過钣金噴漆，其它是原漆。

接着檢測右後邊的時候，發現右後翼子闆的位置也是有钣金噴漆修複的情況，上邊的右D柱也有噴漆的情況。因為右D柱的位置和右後翼子闆是一體的所以噴漆是應該為了保證噴漆過後不留下色差，連帶着噴上去。

并且右後門也有钣金噴漆修複的痕迹，跟右後翼子闆的位置很接近，所以應該是同一次事故導緻。

檢測到右前面的時候，雖然說钣金噴漆的數值比較小，不過右前門的鉸鍊螺絲有過拆裝。當時我還以為右側的位置隻是刮了一側，右前門的钣金噴漆數值也小，應該沒什麼大問題，但是看到了右前門靠近右A柱内測的位置有過钣金噴漆修複。于是我意識到問題不并簡單！

可以明顯的看到右A柱内側的位置钣金噴漆數值較大，而且長度已經超過了8cm，所以按照國标定義，可以直接判定為事故車，右前底邊梁的數值也高達1000多，看來右前側的撞擊事故不小啊。A柱屬于車輛的結構件，撞擊造成的變形钣金，會影響它的剛性，同樣的位置再發生事故，就沒有原廠的強度了，A柱的位置很容易入侵駕駛艙！這也是事故車最大的危害，如果不發生事故還好，就怕二次撞擊，那不是拿命做賭注嗎，賭它不會再同樣的位置再撞一次？

接下來又在右前翼子闆靠近門的位置處發現钣金數值也高，應該是同一次事故造成的，從右前翼子闆的位置直接刮到右後翼子闆，并且還把右A柱的内側刮到了。外觀目前看來就這一個大問題，先記下來吧，一會兒再詳細告訴客戶，下面來檢查發動機艙部分。

這款克萊斯勒PT漫步者搭載的是2.4L自然吸氣發動機，最大馬力145，最大扭矩214N·m，雖然馬力和扭矩都不錯，但匹配的是4檔自動變速箱，在一定程度上限制了發動機的輸出，排量雖然還可以，但是動力比較弱，百公裡加速10秒開外了。也就這個外觀比較個性吸引人吧，不然誰給它的勇氣當年賣20多萬？也難怪生産了兩款車就停産。

發動機艙裡首先從水箱框架裡面看過去，可以看到散熱器連接管和水箱冷凝器都有過更換，由于前面發生的碰撞沒有拆裝水箱框架，應該就是時間久了水箱老化漏水導緻的更換，畢竟車齡有這麼大了，有些更換是非常正常的。

不過随後檢查發動機及其附件部分時，明顯看到進氣歧管和氣門室蓋螺絲有拆裝的痕迹，而且現在還有漏油的情況。

并且排氣支管的螺絲也有拆裝痕迹，“發動機大修”這五個大字，這時在我腦海裡不停地轉動。

現在節溫器還有紅色防凍液的痕迹，得看一下發動機機腳和變速箱機腳有沒有拆卸了。

從上面可以看到發動機機腳是有過更換的，而且很新，變速箱的機腳由于空間太小拍攝不到，手電筒可以看到确實有過更換。發動機大修的情況先放一邊，等下底盤升起來就能更加确定了。下面來檢測内飾。

這個内飾現在看來無論是設計還是用料都很一般，隻有幾個圓形的儀表盤還有點特色，不過車内都是大量的塑料件，也是當時美國車的特色之一了。就這還能賣20多萬，不得不服啊。

打開點火開關，可以看到這款車現在隻行駛了6萬多公裡。這車開了14年，平均一年不到5千公裡，果然原車主也嫌棄它醜開得少嗎？哈哈。

但是從座椅的磨損情況來看，這可不像6萬公裡的車。

然後我又仔細檢查了方向盤的磨損，也發現方向盤掉漆很嚴重。不過由于這款車現在買不到了，早就停産了，外面的電腦都不能進入系統讀取公裡數。但是通過内飾的磨損和前面發動機配件的拆裝以及發動機機腳的螺絲拆裝，可以判斷公裡數和儀表的顯示不符。還好内飾裡面的功能都還齊全，而且按鍵都還能用，這可能就是一大亮點了。内飾檢查完畢，接下來咱們就去看一下底盤。

底盤升起來過後主要看一下發動機到底有沒有大修，果然，發動機油底殼現在還有滲油的情況，而且還重新打過膠，發動機和變速箱的連接螺絲也有拆裝，現在缸體處都還有漏油的情況。所以可以判斷發動機确實存在大修了。

随後我仔細檢查了懸挂的情況，看到右前半軸漏油有點厲害，這個時間久了油漏完會導緻幹磨。

而且後面兩個避震也漏油，膠套都壞了，所以從這些磨損的情況，加上刹車盤和刹車片的磨損可以得知公裡數和儀表顯示确實不符。那到這裡兩個多小時的檢測就差不多結束了，這輛車外觀噴漆修複的地方多，而且右A柱内測有過钣金噴漆修複且超過八cm，钣金數值超過400um，屬于國标事故車；前防撞梁有變形，發動機有大修，内飾的檢查公裡數和儀表顯示不符，右前半軸球籠漏油，後面兩個避震漏油需要換。總的來說車況不是很好，不過對于它的車齡來說，也不是不可以接受。

接着我就把檢測到的情況一五一十地講給了客戶大哥聽，客戶大哥聽完還是比較淡定的，他表示這麼多年的車，有點磕磕碰碰很正常，但這輛車問題不少，還是要砍砍價，最終以4.7萬的價格拿下來這輛車。客戶大哥說主要是車稀少，買來玩一玩還是挺好的，實在不想錯過。所以，大哥這次找我來驗車，隻是為了發現一些問題好讓他砍價？好家夥，這不得讓大哥請吃一頓華萊士！哈哈，開個玩笑。你們覺得今天這輛PT漫步者買得值不值呢？

插播一條重要消息，感興趣的可以看看哦~

好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊，不喜歡就噴，小寶我讀書少修車多，寫得不好還請大家多擔待。不過如果你有二手車的任何相關問題都可以問我，我一定盡力幫你解答。咱們下次再見。

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