發動機積碳油耗會增加嗎?發動機積碳問題幾乎是大多數汽油車車主都避不開的，尤其是一些私人加油站的汽油中存在雜質，再遇到燃燒不充分的情況，就很容易産生積碳了，我來為大家講解一下關于發動機積碳油耗會增加嗎?跟着小編一起來看一看吧!

發動機積碳油耗會增加嗎

發動機積碳問題幾乎是大多數汽油車車主都避不開的，尤其是一些私人加油站的汽油中存在雜質，再遇到燃燒不充分的情況，就很容易産生積碳了。

也就是說，絕大多數在中國使用的汽油車，可能都逃不過積碳問題，隻是積碳多少、積碳的頻率有區别而已。但積碳嚴不嚴重，可就與個人用車習慣和操作有關系了。

有些車主有多年的開車經驗，他們有一些[對車好]、[省油]的用車方式，殊不知這些老思想可能反而增加了積碳的産生。今天小編就列舉幾種容易産生積碳的錯誤用車方式，這些都是"老司機”的錯誤認知：

1、加油哪便宜去哪

有些車主善于節約花銷，所以對油錢特别在意，一公裡多少錢油錢計算得十分準确。這類汽車用戶很容易去便宜的私人加油站加到劣質汽油。

盡管劣質汽油單價比中石油、中石化便宜大幾毛錢，加一箱油節約了50元左右。但加劣質汽油容易讓車的動力減弱，影響發動機的效率。駕駛習慣比較急性子的用戶，反而會用大油門來彌補加速不足，這樣可能也沒省下來多少錢。

此外，長期加到劣質油，不僅對汽車油路和發動機造成損傷，還會導緻排氣系統受損，日積月累加劣質汽油可能引起較為嚴重的機械故障，積碳更會是比優質汽油多。

這樣算下來，清理積碳和維修機械故障的錢可能遠比加油省下來的錢更多，尤其是豪華車的配件貴的要命。

2、高擋位低轉速駕駛

有人會說開車轉速越低越省油，所以很多人都盡早換高擋位行車。其實，這樣的認知也不正确。汽車最省油的轉速區間是跟随不同發動機的調校和性能曲線而确定，一般情況下車輛在2000轉左右的時候比較省油，過低過高都不省油。

對于提前換入高擋位會省油的說法也是錯誤的。因為車輛有換擋時機，一些有經驗的駕駛員會聽發動機的聲音，而判斷換擋時機。如果過早換入高擋位，車輛加速性能會大大減弱，動力受限，大油門高擋位加速反而不如小油門低擋位加速來的痛快。此外，過早升入高擋位更會導緻燃燒不充分，讓發動機産生積碳。

這也就是為什麼很多專業人士說，長時間在市區行駛，建議偶爾跑跑高速除除積碳。其實，跑高速并不能完全解決積碳問題，隻是輕微改善長時間積碳導緻的車輛動力減弱的情況。隻有用專業的清理積碳設備和産品清洗才能有效解決積碳問題。

3、長時間原地怠速熱車

有些生活在北方的車主總結出這樣的經驗，天冷了得多熱車。所以零下二十多度的天氣裡，一些車主會原地怠速熱車五分鐘，甚至更久。其實，熱車的道理是沒有問題的，不論夏季還是冬季都應該熱車，但是熱車不是說隻在原地怠速熱車。應該[熱車30秒到1分鐘左右]，然後低速正常行駛，讓發動機、變速箱的溫度都上升才行。

原地怠速熱車的時候，車輛不能實現閉環控制，尤其是天冷或天熱時，原地怠速熱車的同時開啟空調或暖風，更會給發動機帶來更多負荷。這樣的情況下，發動機的噴油量會增加。當噴油量增加，原地怠速進氣量又不足的情況下，達不到閉環控制理想的空燃比，那就會讓發動機産生更多積碳。

所以，熱車可以，不能長時間原地怠速熱車，這樣形成積碳的概率更高。

過去老的用車經驗其實很多已經不适合現在的車輛，尤其是如今的直噴車型。低速高擋位、長時間原地熱車、加劣質的汽油，都是目前導緻汽油車産生積碳的主要原因。并且，市區走走停停、堵車的路況，也是因為車輛無法實現閉環控制而導緻燃燒不充分，最終加速生成積碳。

積碳問題可大可小，小則影響動力，大則損傷發動機。如果因為平時不正确的用車習慣而導緻了積碳損傷發動機，大修發動機的代價可就太大了。所以，車主們要頭腦清醒哦，不能因小失大啊。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!