一聽到"凱翼軒度(圖片|配置|詢價)"這四個字，可能第一眼比較陌生的朋友還是比較多的，那不妨開頭就來捋捋這台自主轎車的來曆。

凱翼汽車隸屬于"奇瑞控股集團"，同時也是一家國有股份制的汽車企業，而軒度這款A級轎車，便是凱翼汽車最新的作品，也是旗下首款燃油轎車，售價區間為6.78萬元-9.39萬元。把頂配車型的指導售價壓到10萬内，顯然，軒度走的是"親民"路線。那麼，價格的誠意是看到了，這"量"是不是靠譜呢？

既然有奇瑞汽車提供技術支持，首先在動力總成方面，軒度自然是不會怠慢的。軒度全系全系搭載奇瑞鲲鵬1.5T發動機，其最大功率均為115kW（156Ps），最大扭矩230N·m。作為頂配車型指導價沒有超過十萬元的一台自主品牌A級轎車來說，動力系統的參數算得上非常出色。

因此，此次軒度的試駕會，很多程度上也就是為了"性能"二字而展開的，包括體驗車輛的加速性能、彎道性能、極限狀态下的操控性能等等，可以說是簡單明快，非常硬核。

不過需要指出的是，試駕會上均提供的是搭載CVT變速箱的軒度試駕車，相信也會是其走量的版本，但相對來說，CVT變速箱的設計理念便是以平順暢快的出力特性作為其基本面，因此即使駕駛員迅速踩下地闆油，經過發動機的一陣嘯叫之後，身體才會感知到車輛的前輪開始源源不斷地輸出動力。

▲ 軒度"後置渦輪"的發動機布置放到現在來說還是比較罕見的，但卻是奇瑞的"祖傳陣法"，比如艾瑞澤7也是采用這樣的布局

好在，渦輪開始起壓之後，軒度在動力釋放的持續性上還是比較強的。不過此次的測試并未包含計時環節，因此我們也并不能知曉軒度0-100km/h的具體加速成績。

▲ 圖為軒度1.5T 手動安逸版車型

當然了，若是想要測出最快的零百加速成績，那肯定還得是軒度的5速手動擋版本車型。更直接的油門響應、更為輕量化的體重（手動版本1366kg的整備質量比起CVT版本輕了43kg），再匹配上最大156Ps的動力，想必在不堵車的城市，軒度的手動版車型也是非常值得一看的。

雖然軒度的具體加速性能還是一個"未知數"，但主辦方卻給我們安排了另一個"計時"項目--繞"8"字。

簡單說，每位體驗者從擺放成"8"字錐桶的右手邊出發，首先逆時針繞過"8"字的上部，并完整地駕駛軒度繞出一個"8"字來。

這個項目看上去簡單，但實際上還是挺考驗車輛底盤的調校性能的，特别是在左右轉向的切換上，若是車身有多餘的擺動，那麼駕駛感受自然也就會打個折扣。

▲ 軒度在車輛運動感的營造上還是很積極的，"青春無悔"紅色卡鉗，免去了後期改色的困擾

▲ 軒度手動擋/自動擋高配車型選用了阿特拉斯/Atlas AS380輪胎，屬于玲珑輪胎旗下的高端子品牌，尺寸為205/50 R17

由于車轍君被分在了第四組進行計時，也就是最後一組，在刹車皮被前三組"蹂躏"得不輕的階段，計時成績已經不是追求的重點，因此我特意繞了一個"大圈"，試着體驗軒度在過彎時的極限動态是如何的。

直接地闆油起步，大概在50米後，循迹刹車向左劈彎。在車身穩定系統（全系标配，值得表揚）的幹預下，車輛呈現出非常推頭的動态，但換句話說，即使在這種工況下，車輛的穩定性還是很強的。

不過，由于這個"8"字金卡納賽道布置得比較緊湊，因此軒度方向盤圈數較多的這個小缺點還是被顯現了出來，換向時難免顯得有些手忙腳亂的。

在繞過一個完整的"8"字後，還是地闆油沖向終點，緊接着還是一腳地闆刹，ABS開始作動，車輛雖有比較前傾的态勢，但是還是平穩刹停了。

開了兩圈"8"字體驗下來，軒度在油門以及刹車踏闆上的調校還是屬于"無功無過"的一類，也符合這個價位車型的水準。但更令人印象深刻或許也容易會被忽視的一點，便是其支撐性不錯的懸架表現。

▲ 軒度的這套後獨立懸架，嚴格來說算是"三連杆"懸架，但由鋼制沖壓件所制成的一整塊下擺臂還是能體現其一定的誠意的

由于此次的場地試駕并沒有機會駛上地面條件比較複雜的道路，因此隻是在平整光滑的柏油路面上放上了幾個交錯的減速帶作為代替，簡單體驗了一下軒度全系标配的後獨立懸架所帶來的抑制複雜路面下的車身左右擺動的效果。

而在這套懸架上，比起所謂的"舒适性"，軒度的這套後獨立懸架顯然是往硬朗的方向去調校的，完全不是那種軟趴趴的"晃悠"感，對于支撐性的優先度超越了舒适度。這麼一看，又是熟悉的"奇瑞"味道。

新車的動态表現部分咱們就先聊到這，作為一台指導售價6.78萬元-9.39萬元的緊湊型轎車，相信有些持币待購的小夥伴們已經躍躍欲試了，接下來，我們就來看看軒度的靜态表現。

▲ 若是要小小探究一下軒度在外觀設計上的"歐洲味"究竟來自于哪裡，我覺得可能是來自某個亞平甯半島國家吧……

軒度在外觀設計上使用諸多棱角元素線條來突出車輛的運動性，整體還是很"洋氣"的，若是與一群合資緊湊型轎車停在一塊，并看不出什麼"身價"上的差異。

進入車内，還是那種實用主義的内飾設計。整個中控台面的高度被控制得很出色，内飾的中央區域略微偏向駕駛者，運動風十足。

而要說對于軒度這套内飾最印象深刻的一個地方，恐怕就是這塊尺寸達到10.25英寸的大屏了。功能性方面，現在的自主品牌車機系統自然不需要擔心，甚至連語音助手都給你安排好了。

在指導售價8.99萬元的軒度"CVT雄起版"車型上，你就能看到360°全景影像功能，如圖所示，十分好用，比某些德系豪華品牌花上小1萬選裝的全景影像還要好用。

同樣是在軒度"CVT雄起版"車型以上配置的車型上，主駕駛座椅變為電動調節，在頂配"CVT霸道版"車型上還配備了前排座椅加熱功能。

但這裡需要提及一點的是，軒度的前排座椅在調節至最低點後，相對依舊是偏高的。據身高186cm的同行編輯反應，坐上去可能會有些掃頭發，這點請各位大個朋友們注意一下。而由于此次試駕的車輛還不是最終的量産車版本，因此還是得實際到店體驗會更為準确。

後排空間并不是此次體驗的重點，作為一台軸距2700mm的轎車，軒度的後排空間還算是中規中矩，在同級别的家轎中處于平均水平。但該有的配置也不會少，例如後排的空調出風口以及USB充電接口還是很實用的（在手動擋頂配車型以及自動擋次頂配車型起開始配置）。

在車輛的裝載能力方面，此次體驗的重點卻并不是軒度的後備箱裝載空間有多大，而是"利用率"這一點上。軒度的後備箱則采用了外置的液壓挺杆設計，成本更高的同時，完完全全把車輛的後備箱空間利用徹底，并且沒有壓損物品的風險。這種形式的後備箱挺杆現在實在是不多見了，厚道！

最後還是簡單來做一下新車的導購。作為一台自主品牌的"新面孔"，凱翼軒度頂配不到10萬元的指導售價确實是個挺吸引人的亮點。6個配置，3個手動擋車型，3個自動擋車型，簡單明了。

▲ 圖為軒度"手動巴适版"車型的倒車影像

手動擋車型方面，推薦指導售價7.29萬元的"手動巴适版"車型，不僅配備了後倒車雷達和倒車影像，甚至連無鑰匙進入都是配備的；而到了指導售價8.09萬元的"手動安逸版"車型，主要是升級了17英寸的輪圈以及全車的LED燈組，顔值上會高一些。

自動擋車型方面，其實指導售價8.99萬元的"CVT雄起版"與指導售價9.39萬元的"CVT霸道版"頂配車型的差價比手動擋兩款配置的差價還要小，為0.4萬元。如此一來，還是建議直接上頂配的"CVT霸道版"車型，也是此次試駕的頂配版車型，多出的諸如前排座椅加熱以及無線充電版等功能若想在後期升級也是挺困難的，不如一步到位的好。

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