今年重慶車展前夕，長安汽車發布了全新的NE動力平台，而搭載NE平台下首款1.4T發動機的逸動/CS35PLUS藍鲸版也在重慶車展上與消費者正式見面。如今，這兩台車都已經正式上市，不少消費者對這台被稱為“地表最強1.4T”的發動機有着濃厚的興趣。那麼，逸動藍鲸版和CS35PLUS藍鲸版是否如宣傳的那樣動力強勁？油耗表現又是否能夠達到消費者的預期呢？筆者在試駕完這兩款車之後得出了答案。

動力：對得起出色的紙面參數

長安的這台藍鲸1.4T發動機參數極為出色，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。以大衆和現代的1.4T發動機作為對比，前者最大功率和峰值扭矩分别為110kW、250N·m，後者最大功率和峰值扭矩分别為103kW、242N·m，相比之下藍鲸1.4T發動機參數更為優秀。

此外，1.4T藍鲸發動機的最大扭矩輸出範圍覆蓋了1500-4000rpm，幾乎覆蓋了日常行駛所能用到的所有轉速區間，随時随地爆發出強勁的動力。

從實際表現來看，1.4T藍鲸發動機也對得起出色的紙面參數。起步的時候輕點油門車身便會随之“蹿”出去，并且如果此時松開油門踏闆，動力也不會立即出現衰減的情況，而是會繼續滑行一段距離，行駛起來相當輕盈。

但如果要發揮出這台發動機的真正實力，就得往高速上跑。在以100km/h的速度巡航的時候，油門踏闆踩下一半，變速箱會很積極地降擋，速度将會迅速提升起來。如果繼續深踩油門踏闆，提升至150km/h的速度也就是幾秒鐘的事情，發動機後段的動力儲備相當充足，行駛在高速公路上能夠賦予駕駛者相當愉悅的心情。

油耗：逸動藍鲸版接近于混動車型

此前，汽車的動力性與燃油經濟性之間有着先天的矛盾關系，要想動力強，油耗就得高。但長安藍鲸1.4T在保證了充足動力的同時，油耗表現也相當優秀。

整個試駕路線從重慶南濱路出發，經曆長江大橋、石黃隧道、黃花園大橋、渝魯大道等擁堵路段，然後駛向滬渝高速最終抵達長壽湖，全程100多公裡。對重慶有所了解的朋友應該知道，這段城市道路每天必堵，并且是把高德變成“姨媽紅”的那種堵，再加上我們是早高峰時間出發，堵車的情況還會更加嚴重。

最終，城市道路上，在全段堵車、室外溫度33℃，并且開空調（設置溫度為23℃，風量三級）的情況下，長安CS35PLUS藍鲸版的油耗在8-10L/100km波動。之後行駛在高速公路之上，全程的速度在100-120km/h之間，最後的油耗定格在了7L/100km，就其動力表現和現實情況來看，這樣的油耗表現屬于比較優秀的水準。

下午，筆者的測試車輛換成了長安逸動藍鲸版，從長壽湖原路返回南濱路，但回程的擁堵狀況有所緩解，沒有早上那麼擁堵，再加上逸動是一輛轎車，油耗表現要好于CS35PLUS藍鲸版。車内仍然開啟了空調，車外溫度則上升到了39℃，高速路上油耗最低到了5.3L左右。進入城區之後，在橋梁、隧道路段中走走停停，最終油耗為5.6L/100km，已經接近于一輛混動汽車了。

當然，油耗受個人駕駛習慣、路況、天氣等因素的影響較大，同行的媒體還有開出更低油耗表現的。CS35PLUS藍鲸版最低實測油耗為5.7L/100km，逸動藍鲸版最低實測油耗為4.6L/100km。不過總的來說，就逸動藍鲸版和CS35PLUS藍鲸版的定位來看，它們的油耗表現在同級車型裡都處于金字塔尖的地位。

寫在最後

相比此前的1.6L車型，逸動藍鲸版對應車型的價格沒有變化，CS35PLUS藍鲸版對應車型的價格提高了1000-3000元，配置方面則是各有側重，可見長安藍鲸雙車的價格誠意還是很足的。而新車在動力、油耗方面的表現提升又比較明顯，所以，逸動藍鲸版和CS35PLUS藍鲸版值得購買。

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